主动召回成趋势自主品牌应直面
根据国家质检总局缺陷产品管理中心发布的公告，今年上半年，国内的汽车召回案例达到83例，已经接近2010年全年95例的数据。这表明，自2013年1月1日起施行《缺陷汽车产品召回管理条例》后，已经取得了较为明显的效果。
丰田和通用召回最多但市场销量仍然坚挺
今年上半年，丰田和通用在中国市场实施召回的案例分别达到8例，占据了召回榜的首位。但从上半年的销量来看，这两大品牌的市场表现仍然非常好。这表明，消费者对产品质量和品牌口碑是否认可，并不以召回次数多少来主导。值得注意的是，在今年上半年召回的83例中，涉及自主品牌乘用车的仅有3例，分别是长城、长安和奇瑞，涉及车辆81194辆。这表明自主品牌在主动召回中所占比例仍然较低，而且都是知名度较高的主流品牌。但实际上，今年上半年关于自主品牌的投诉率同比并没有明显降低。究其主要原因，仍然在于部分自主品牌认为召回是一件坏事，会影响原本薄弱的品牌影响力。
零部件质量瑕疵导致整车召回占比高
今年上半年的召回案例中，相当一部分由于配套零部件出现质量瑕疵而导致整车召回。譬如前一阵子闹得沸沸扬扬的高田气囊故障，导致日产、本田等日系品牌进行召回。以及普利司通风驰通轮胎存在缺陷，导致大量国产品牌的客车召回事件。随着汽车生产厂家在供应商选择和配件采购上更加谨慎，这一类型的召回未来有望逐渐下降。
华西都市报记者刘念
