中国投资协会能源发展研究中心理事长张杰
第六届中国（无锡）国际新能源大会暨展览会于2014年11月6至9日在江苏无锡隆重举行，本届展会以“新能源、新城镇、新生活”为主题。金融界网站全程图文直播。
中国投资协会能源发展研究中心理事长张杰就“能源终端消费革命的先行者：新能源汽车”发表主题演讲，他说，今年可能是中国电动汽车的元年。
张杰认为，中国电动汽车发展面临的瓶颈问题是政策问题。他指出，新能源汽车最重要的最核心的政策补贴，必须改变现有的补贴模式。
以下是文字实录：
张杰：我的题目是能源中断消费革命的先行者—新能源汽车。为什么我想把这个题目定到新能源汽车，今天是电动汽车，实际上我作为新能源汽车，因为我个人看法有一点点偏差，在未来整个能源结果过程中，我个人看法中国能源要解决两个问题，第一个问题的话就是石油问题，第二个问题是煤炭的问题，这两个问题实际上都很有意思，我们听到专家和教授提到，石油最大的消费者是被交通工具消费掉了，30%是进入和化工领域，我们今天探讨电动汽车我想从能源角度考虑电动汽车更有意义一些。
第二个问题是关于煤炭问题，中国是全世界煤炭储量最大的国家，也是应用最大的国家，煤炭的清洁化利用也是很大的方面，通过储能方式把多余的电储藏，第二天白天释放出来，也是超过60到80亿人民币的，经济交易是4度点换3度电，经济效益上是不划算的，但是没有办法，电网结构就是这样子。
我想研究新能源汽车这块可能要从这两个方面要是，我为什么讲到新能源汽车，未来天然气为基础的新能源汽车也是一个发展方向。电动汽车这块我个人是比较看好的，它是在特定环境下发展起来，电动汽车这个东西今天在座的各位关注电动汽车，电动汽车在100年前有已经有电动汽车，当时昙花一现，主要是内燃机发展。石油的出现对我们整个汽车工业产生了很大的影响，我们国际油价降到80美金以下，可能还会有下跌的空间，对于整个未来的新能源汽车应用这块会起到很重要的平衡作用。国际油价的发展方向决定了新能源汽车的发展方向。
因为时间有限，我讲讲我们这边的研究方向，我本人研究的重点就是光伏产业和电动汽车产业，这两个产业是我比较关注的行业，我今天主要讲讲政策，政策大家是比较关注，新兴事物的时候大家都需要政策，没有政策面对强大的竞争对手会被扼杀在摇篮当中，新能源汽车对手是能源汽车，能源汽车已经是超级巨无霸了，特斯拉发展到这样子已经很了不起了。从政策研究一下中国未来电动汽车的发展格局以及全球电动汽车的发展方向。
政策的东西政府推出了一系列的政策，包括国家为什么重视新能源汽车这块，我想在座的各位都已经讨论了，一个是能源的压力，一个是污染还有技术创新的压力。我在这里面关注的两种类型的，一个就是新能源汽车，一个就是电动汽车，这个我个人认为未来的发展方向。从整个销售情况来讲，上半年出现井喷的增长，特别是9月份购置税减免以后。去年全球的电动汽车是元年，今年可能是中国电动汽车的元年。
这是中国的电动汽车这块的市场的信息这块我就不多讲了，能源终端革命的先行者，我们在座的各位可能很了解，我们习总书记提到了能源的四大革命，但是我个人认为的最重要的是消费革命，能源的体制革命谈了很多年，我们依然无法解决，未来也无法解决，这是我们涉及的核心体制的问题。我个人从消费革命，终端消费产品是很重要的，我们倒逼机制的话，可能会推动整个能源结构性的变化，从国家能源战略安全讲也是非常重要的。
第一个电动汽车的发展方向是什么，首先大家都在讨论技术路线，包括锂电池有很多技术路线，甚至在新能源汽车本身这块就有很多技术路线。
第二个应用领域这块，我们在电动汽车只要涉及到内燃机的电动化是一个发展趋势，包括乘用车，包括大坝、公交，包括农用车，包括推土车，非常的摆渡车等等一切燃油的车子都可以电动化。
第三个电动汽车未来发展方向，包括太阳能汽车、电动汽车，智能汽车和三栖汽车。
第四个是新能源汽车对能源格局的改变，包括燃油汽车、电力、气候变化、能源互联、石油、新能源、和新材料。主要的是解决交通工具变革问题，解决这个问题新能源汽车是当仁不让。
这个就是我们对石油的依存度，我们今年超过了60%左右，2014年60%的石油是进口的，我们石油面对很大的安全问题，为什么和俄罗斯谈石油天然气的管道，就是我们能源在整个经济结构的重要性面临的问题是依然存在的，解决这些问题，要从核心的终端产品去变革，就要改变燃油的终端应用的情况。
我们认为今年电动汽车会超过5万辆，20万辆是明年，2020年会达到700万辆，2030年会超过1000万辆，就是大概超过一半所有是新能源汽车，我还是充满这个信心的，我个人认为中国电动汽车发展面临的瓶颈问题是政策问题。这是大气污染排放对新能源汽车的影响问题。
新能源汽车面临什么问题呢？
第一个是九龙治水，多部门惯例、新能源汽车无法统一规划。
第二个是中国电动汽车“身份证”依然没有解决。
第三个是充电装置的博弈，垄断电力企业和非电力企业的竞争。
第四个是现行城市公交系统对柴油和汽油车的补贴政策制约了应用者的积极性。这个政策拖延了我们很多地方购买电动大巴的积极性，旧的车子没法退，新的车子如果是电动汽车，补贴是拿不到的，所以要电动大巴的补贴以后，油价补贴方面减少。
第五个，现行的电动汽车和电动大巴的城市补贴政策制约电动汽车在农村的市场机会。我认为城乡结合部是很好的发展机会，就要研究一下，什么样的电动汽车适合城乡结合部的需求。
第六个，传统汽车生产商的抵触和民间的认识缺乏，电动汽车被妖魔化，阻碍了电动汽车在民间的推广进程。我们电动汽车的面临的最大挑战是来自传统的燃油汽车，是全世界面临的挑战和问题。
第七个，电动汽车标准、商业模式模糊不清、制约了电动汽车的发展。我们现在制定了很多标准，但是实际上很重要的标准还是滞后的，就是建设部的标准，如果都要求建筑配套充电桩，这样的话，体系马上就可以建立起来。
新能源汽车最重要的最核心的政策补贴，可能要改变现有的补贴模式，我们现在很多的财政补贴，实际上不一定是好事情，财政补贴政策是各个部门把这个钱拿出来，设定N个框架，这个补贴会让很多企业这块要进行公关，会导致参差不齐。我们要用市场的商业化的补贴机制进行这个补贴，比如科技部和财政部这个补贴五五分开，要求地方政府也补贴，地方政府就要提出，要我补贴的话，要买我这个地方的汽车，别的车子就进不来。所以这样的补贴机制上面的话实际上是一番好心，下面的话重新做了一套，这样的话这个政策很难推广，我们现在除了北上广深能推广，其它的地方能推广吗？如果政府不补贴的话，电动汽车的推广是很困难，所以要改变现有的补贴机制。我们可不可以借用美国“ZEV”的模式，美国特斯拉补贴达到5到7个积分，每个积分5000美金，是商业化的模式进行的补贴，所有的加州的燃油汽车要购买这样的指标，补贴新能源汽车。你要买传统的燃油汽车这块，必须要交这个钱，你买新能源汽车国家会补贴，这个机制从政策调整方面讲，完全可以把传统汽车销售这块合理化的调整，所以希望政府有所所谓，我们只能是呼吁，提出最后怎么执行，这个可能要有一个漫长的路。
关于电动汽车我们有八大课题，主要是研究电动汽车的商业模式，第一个是电动汽车下乡模式的研究，第二个是长途电动大巴研究，第三个是大城市电动出租车商业模式的研究等等八个商业模式的研究。谢谢大家，如果有什么问题可以关注我们的微能源。
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