近年来，在中山汽车市场快速扩张发展的过程中，较为明显的特殊是品牌多元化及高端化。除了吸引到一线豪车品牌的进驻，也引来了非主流高端或进口品牌，而从某种程度上来说，市场出现了“排斥”反应，今年克莱斯勒二级经销商、进口现代4S店相继败阵退市，但仍有凯迪拉克、进口起亚、进口雪铁龙及雷诺等小众高端或进口品牌继续耕耘，本期关注前者的兴衰内因，究竟是品牌力鸡肋所致，还是经营者章法欠奉使然?
“洋和尚好念经”非定律
如果将早期进入中国市场的外国汽车品牌称为“洋和尚”的话，那么，经过与国内车企合资和产品国产化后，如今他们早已入乡随俗成了“土和尚”。本文所指的“洋和尚”专指目前仍依赖进口渠道的非主流高端或进口品牌。
近些年来，中山汽车市场告别了日进斗金的井喷式发展，渐渐转趋平缓的微增长，但在德系三大豪车品牌身后，仍旧吸引了不少屈居二线的高端或进口品牌，有人捱过低潮步入正轨，有的则难以为继只得关张倒闭，克莱斯勒中山华铭店(二级经销商，总店位于珠海)和进口现代中山顺和4S店不幸成为出局者，尽管两者同样位于中山火炬开发区陵岗汽车一条街，但落败的原因却不尽相同。
本土业内人士指出，由于华铭店分属二级经销商，当规格更高的克莱斯勒中山中美昌店进驻后，前者只能抱憾退出，品牌的“市场游戏规则”成为华铭店的死穴;与完全依赖进口渠道的克莱斯勒不同，代理进口现代品牌的顺和店面临的却是“内斗”局面，也就是同城的3家北京现代经销商，“以进口和国产胜达为例，在产品几乎雷同的情况下，进口产品并无价格优势，而且在短时间内，可怜的售后产值无法成为盈利支撑点。相较之下，同城进口起亚经销商凭借具有特色的产品组合，切下一小块市场蛋糕喂饱自己，但从长远来看，依然存在不稳定因素，毕竟身后就是虎视眈眈的东风悦达起亚。”
学会“夹缝中生存”
“凯迪拉克4S店即将进驻中山”的消息流传已久，时至今年，传闻终于尘埃落定，该品牌代理权已被精文集团正式拿下，位于105国道坦背段的项目已经进入施工阶段，预计年底竣工。
对于相距不远的凯迪拉克二级经销商鼎丰店(总店位于东莞)而言，这不能不算是一则重磅新闻。该店相关负责人罗经理告诉南都记者，相比成功把握住“时机”的德系三大豪车品牌，美系高端品牌凯迪拉克显然没能占得先机，尤其是在品牌认知度较低的三四线城市，经销商的主动性显得尤为重要，“2011年进入中山市场，本土保有客户不超过200位，售后工作人员得空就驾车 扫街 ，沿路遇见凯迪拉克车辆都会留名片做推广，经过两年多的市场打拼，目前本土的(凯迪拉克)保有量已经达到1000辆。”
对于即将面世的精文同品牌4S店，罗经理表示，凭借专业的硬软件服务水平，已经与保有客户建立了较为坚实的感情基础，目前售后部分已经成为有力的盈利支撑点，也将是未来的生存之道。
在彩虹大道自主品牌东风风神东兴店旁边，有一家挂着雷诺、进口雪铁龙和进口标致品牌招牌的小展厅(记者注：并非4S店)。据相关负责人透露，目前该展厅月均销量不超过10辆，但能够实现微盈利以帮补东兴店。此外，东风集团与雷诺汽车的合资项目已经立项，通过市场“试水”，为下一步棋做决定。
