多赢模式，每年可为工商企业降低40%的成本
传化物流其实是一个中小物流企业集群和创新发展的支持平台，它依托大型公路运输枢纽，以信息化为核心，有效整合物流产业链各项服务资源，通过提供一站式服务实现平台价值。传化公路港物流平台继海港、航空港之后，以全新的模式，拉伸了公路物流短板，促成了现代物流集海、陆、空于一体，高效联动的“大物流”体系构建。
这一模式是在浙江完成首创的，在浙江传化物流基地里，目前聚集的第三方物流企业数量已经超过480家，通过传化物流已组织起多达40万辆的货运车辆，每天整合的车流辆就超过3000辆，交易信息发布量超过5000条。从基地平台到480多家第三方物流企业，再从这480多家物流企业向下到超过40万辆的车源，向上到超过2万家的工商企业，这条由传化物流连接成的服务链，每年都可以为周边的工商企业降低近40%的成本，创造性地推动了物流业与制造业的联动发展。
规模和效益将在浙江传化物流的基础上翻番
在浙江基地成功实践的基础上并进行模式优化后的成都传化物流基地，一旦成功投入运营后，其规模和资源集聚数量都将在浙江基地基础上翻番。届时，发挥的社会效益亦将成倍增加。成都传化物流基地是生产配套性服务业发展载体在西南的率先布局，通过与浙江传化物流基地的高效协同，将有效促进东西部制造企业和物流企业的交流，拉动制造业转移，对整个西部地区经济的发展具有长远的意义。
具体来说，成都传化物流基地将通过整合物流资源，推广信息化和注入一站式服务推动行业升级，发挥物流平台的作用，助推成都打造成为西部物流中枢，以现代物流推动西部经济的发展。成都传化物流基地的建成和运营将在促进服务业发展、推动经济转型、推进节能减排、改善投资环境、提升当地企业竞争力、促进地方财政收入的增长等领域发挥重大作用，将在改善城市交通、优化城市功能、改善城市居住环境、推动城市化建设等方面，全面达成政府规划和推动现代物流业发展的期望价值。
对于未来传化物流的发展，陈仲维充满了信心，他表示，位于成都北大门的新都，在历史上就凭借交通优势和区位优势，成为成都公路吞吐货物的驿站。陈仲维形象地概括了成都传化物流基地的功能：“它是个现代化、信息化的公路港，相对于沿海城市的码头，它停的不是船而是货车。”
