据英国《金融时报》6月17日报道，中国南车以换股的形式合并中国北车，合并后的新公司更名为中国中车。此次合并更多是为了在国外获得订单，而不是为了在国内推进实打实的企业改革。
就在两家公司合并计划最终敲定前夕，沪港通机制启动，股价因此被推上新高。沪港通允许沪港两地的投资者购买在对方交易所上市的股票，连通了此前被中国封闭的资本账户分割开来的两地股市。
南北车合并还暗示中国拖延已久的国企改革计划将步入新阶段。中国加入世贸组织后，经济迅猛增长，中国北车和中国南车等国企的利润也飞速增加。它们得到国有银行的扶持，并在一场高铁与城市地铁项目投资热潮中承担了供货任务。
不到5年，中国就建成了世界最庞大的高速铁路网，列车几乎全都是由中国北车和中国南车供应的。眼下中国政府的重点转向城市轨道项目，未来全国各地地铁运营商新购买的地铁列车，有十分之九将出自合并后的中国中车。
南北车合并后年营收达320亿美元，它们将不再相互杀价，并且应该能在研发等职能方面节约成本。但从其他方面看，这将是一次有中国特色的社会主义合并。两家公司都不愿裁剪自己庞大的员工队伍。
报道称，今年2月，中国国资委一名官员表示，为了确保合并过程中员工和企业稳定，合并后的中国中车不会进行任何形式的裁员。这表明，此次合并更多是为了在国外获得订单，而不是为了在国内推进实打实的企业改革。
