资本支撑下的竞争，从来都是残酷的。一如当年出租车的竞争一样，拼车市场，在随着滴滴快车、快的快车补贴之战的拉开，出现了第一个出局者。
5月25日下午，拼车服务平台爱拼车发布了停止服务的通知，表示将于6月5日正式关闭服务器。截至5月25日下午三点，爱拼车正式关闭了新用户注册服务，不再接受新用户的加入，而戏剧性的是，已经成为拼车这一出行方式的积极拥护者的钛媒体编辑部的葱葱，刚刚注册成为了爱拼车的车主。
爱拼车在停止服务通知中颇具深情的说到：
很遗憾我们不能再给朋友们继续提供优质快捷的出行体验。在此，我们要感谢所有支持和关注过“爱拼车”的朋友们。虽然，“爱拼车”的征战之旅即将结束，但我们的回忆永远都不会抹去，尘封的过去将成为记忆中一处珍贵的宝藏。
爱拼车联合创始人、副总裁杨洋也已经确认了爱拼车将停止服务的消息。不过，他表示，爱拼车停止服务的原因，并不是像外界所传闻的那样，因为资金链断裂而停止服务的。杨洋对钛媒体记者表示：
“拼车市场的格局已经确定，无法和巨头进行玩耍，为了投资者的利益，所以选择了提前退出，帮投资人止损。下一步准备转战其他项目。”
但至于下一个项目是什么，杨洋表示，目前还没有想好。
关于资金链断裂的传言，钛媒体了解到，爱拼车从创始至今，进行过三轮融资，在今年3月的时候，爱拼车联合创始人杨洋曾表示，快的、滴滴先后推出“一号快车”及“滴滴快车”服务，影响了爱拼车的资本运作，第四轮融资并未完成。
如果要细数起来，爱拼车要数拼车市场的第一批玩家。早在2013年12月，钛媒体就对爱拼车进行过详细的报道，其创始人朱峰，从阿里巴巴离职之后，创办了多诺网络，2013年8月，爱拼车正式上线，主要面向私家车主及乘客提供同路线拼车服务。
在停止服务之前，爱拼车表示，在全国拥有2000万用户。尽管是最早的入局着，但爱拼车并没有把握好时机快速抢占市场。此前，嘀嗒拼车的联合创始人朱敏在接受钛媒体记者采访时表示，他认为爱拼车的失败原因之一，在于并没有很专注的针对于拼车市场。在2014年，其曾在拼车和租车服务二者之间进行摇摆，从而错过了最佳的发展时机。但在此次接受钛媒体采访的时候，杨洋表示，下一步也并不会考虑租车项目。
根据易观智库发布的《中国互联网拼车行业专题研究报告》最新数据显示，今年4月，国内互联网拼车App日均活跃用户覆盖率占比中，前三名分别是嘀嗒拼车、51用车与天天用车，分别占比59.88%、21.71%及15.27%。而P2P租车市场，也有着PP租车、宝驾租车等竞争者。
资本的力量，已经成为了市场最大的驱动力。2015年4月，拼车市场上最大的三个玩家，天天用车、51用车、嘀嗒拼车分别完成了三轮融资，其中，嘀嗒拼车C轮融资高达1亿美元。而不久前滴滴快的就宣布了10亿元的快车补贴计划。根据滴滴方面 “周一免费坐快车”活动发布的最新数据显示，截至昨日17时，“滴滴快车”全国的总订单量已超过128万单，大规模补贴战对创业拼车企业的影响显而易见。
遥想在出租车市场的“淘汰赛”之后，摇摇招车创始人反思的那句话：“假如我敢投那1000万，今天台上也许就是我了 ”，显然，拼车市场即将迎来一大批出局者。
