3月20日，在北京宋庄画家村上市当天，沙暴弥漫，但其时更点燃车市爆点的则是宣布四款标配quattro全时四轮驱动系统、TFSI燃油直喷发动机、7速S tronic双离合变速箱和超大尺寸全景天窗的Q5上市价格，从37.98万元到53.98万元，比先前进口车便宜了4万-10万元。
实际上，在国产之前，在“大哥”Q7带领下，各款进口Q5就受到了市场的热烈追捧，此前购车需加价5万，即使如此，自从去年11月份引入中国市场以后，Q5的销售已经达到2400台，这让一汽-大众奥迪销售事业部总经理唐迈信心十足。
唐迈介绍说：“2009年奥迪Q5全球销量达99812辆。国产奥迪Q5拥有与德国进口车型一致的先进技术、豪华配置、高档品质和优异性能，Q5将开启一个高档中型SUV的全新细分市场。”
据悉，奥迪Q5在本土开发阶段，从中国最冷的漠河到最热的海南，在全国范围进行了累计行程超过300万公里的路试。为了保证国产奥迪Q5全球一流的高档品质，奥迪为此投资约10亿人民币建成了全球最先进的顶级工厂——一汽-大众“全数字化”新奥迪总装车间，这个工厂集合了世界最先进的汽车生产设备与制造工艺。
显然，一汽奥迪为高端豪华轿车引入中国国产起了强烈的示范作用，在此之后宝马、奔驰、凯迪拉克、沃尔沃等豪华品牌分别将旗下的豪华轿车引入国产。而近两年随着保时捷卡宴、大众途锐等车型的带动，高端豪华SUV市场呈井喷式发展。
据中汽协统计数据显示，去年我国SUV车型累计销售65.88万辆，同比增长47.15％，这已是连续3年超出车市整体的增长速度。对于进口车而言，SUV仍然是不容忽视的主力车型。中国进口汽车贸易有限公司统计数据表明，去年我国进口车上牌量为35.3万辆，SUV占到了54.8％。中国进口汽车贸易有限公司董事长丁宏祥预测，2010年进口车上牌量可达42万辆，且增速仍然依赖于SUV市场的增长。
讴歌1月也在海外发布了2010款MDX车型，以提高关注度；英菲尼迪继G25上市以及G系2010款全线换代之后，推出了英菲尼迪 EX25车型；与此同时，雷克萨斯也适时推出了引入中国市场的第三款豪华SUV GX 460车型……日系豪华车全面发力。
而奥迪再次第一个吃螃蟹，将高端SUV车型引入国产，紧接着华晨宝马方面也传出了引入宝马X1国产的消息。
正是看到了中高端SUV市场巨大的潜力和突飞猛进的增长，奥迪计划2010年在中国引进多种运动型的组合，并发展60家以上新的经销商。目前，随着奥迪Q5的上市，奥迪在中国通过国产和进口方式销售的车型仅有9款，而实际上，奥迪在全球的产品有40款之多，现在看来似乎在每一个品类和款型上，奥迪都有望占据该细分市场的领先位置。
奥迪目前牢牢占据中国高档车市场40％的市场份额，这一绝对领先优势绝非以来得早可以解释的，实际上从1998年生产出第一台奥迪100，奥迪就开始持续不断将相对于其他厂商先进的技术搭载在后续更新的产品中，随着中国车市的发展及消费者的成熟，人们越来越认可奥迪在技术先进和领先方面带给他们的信赖感。
基于中国市场的优异表现，奥迪在2009年11月把自己的年销量目标由90万辆提高到92.5万辆，也正是因为中国的市场前景，奥迪把2010年的目标锁定在100万辆，而中国也要增加5万辆，达到20万辆的销售目标。奥迪总裁施泰德担心的并不是销路，因为工厂加班加点产能已经达到极限，施泰德担心的是扩张太快，服务跟不上。
谈到奥迪2010年的全球目标及中国增长计划，唐迈认为奥迪不是进攻性的，应该理解为是一个非常进取的品牌，这是奥迪的哲学。但实际上从中国消费者感受而言，人们喜欢强势的品牌，甚至有一点点进攻性。
针对巨大而日趋成熟的市场，一个广泛的认同是，谁舍得把真正的技术输入中国，谁就将获得消费者真金白银的投票。
