相关部门不给７名死难者评烈士的依据包括：

其一，陈永海等人的死亡并不“壮烈”。

其二，“（陈永海等）你不冒险出海，不就什么事情都没了吗？”

其三，“烈士”的救助对象，应该具体到个人，而“５３１０”去救助的是“一条船”。

其四，“５１３０”是在返航途中失去动力遇难的，“这就像在救火过程中被火烧死，可以评为烈士，但在回来的路上发生交通事故死掉，只能说是意外。”

《南方周末》记者 曹 勇

望着横空而过的“格美”，英雄的父亲老泪纵横。他在诅咒台风，是它夺去了他的两个儿子。而在丧子两年里，５８岁的陈学清还不得不面对现实：这个家庭因救人受到的巨大损失，该由谁来补偿？

生死抉择

１２级台风裹着２０层楼高的海浪呼啸而来，渔船像过山车一样被抛起。

陈永海凝视着１０名同伴——生死关头，他要征求他们的意见：这里有他的兄弟和亲友。

所有人脸色苍白，胸口急促起伏。有人张了张嘴，想要反对，却没发出声音。陈永海搓搓手，作出决定：“救人！”

这艘番号为“浙临渔５３１０”的渔船，掉头向风浪中驶去。

这是２００４年８月１２日凌晨２∶００，浙江温岭钓浜码头前。“云娜”台风正在肆虐，仿佛向海里扔了颗原子弹。接到警报返航的“５３１０”即将驶入码头，在避风港，他们可以躲过此劫。

但离码头约７００米的地方，来自台州市海上搜救中心的电话改变了人们的命运。对方请求他们赶往附近海域，抢救番号为“浙临渔５１７６”的渔船——台风来临前，这艘船在回航途中失去动力，１２个船员危在旦夕。

犹豫间，温岭市市长给陈永海打来电话，请他无论如何都要出手相救。

“我们可以不理他们的指令。”回想起决定命运的时刻，“５３１０”船员刘胜泉不胜唏嘘。但他们最终追随陈永海——３２岁的他是船老大，为人仗义。

死亡之旅开始了。“风越来越大，浪越来越高，海水散发着恐怖的腥味。一团漆黑，让人看不到任何希望。”在水中长大的刘胜泉说，“我抓着船舷的手不住发抖，手心中又冷又湿……我们驶向５１７６船。”

台州海上搜救中心记录显示：２∶１４，３海里外的“５１７６”进水，船员们已打开了救生筏；２∶２０，“５３１０”反馈，正全力赶往遇险船位置，两船距离为２海里……半小时后，“５３１０”终于找到了目标。

“他们惊喜得大喊大叫。”刘胜泉说。遇险者的情绪很快稳定下来，在陈永海的指点下，“５１７６”排除了故障。

“５３１０”上有人劝陈永海先走，但被拒绝了，“要等他们彻底脱险”。

此时，台州市政府、东海救助局温州基地、温岭市委办公室等接到“５１７６”遇险的消息。在搜救中心的要求下，东海救助局通告“海警艇１９７号”出船救援。但是“１９７”却没有出海，答复是，“风力已超出我艇的抗风等级”，海警艇能承受的最大风力为８级。

英雄末路

临海市桃渚镇连盘乡新桥村，陈永海兄弟的家中。凌晨６∶００，电话铃惊醒了他们的父亲陈学清。

电话来自小儿子陈永都。平时坚毅的声音变得微弱而断续：“船遇上了麻烦，进不了港……就这样吧，我没有时间和精力打电话……”电话突然断掉了，话筒里留下了巨大的呼啸声。

原来，“５１７６”已在凌晨４∶００彻底脱险，“５３１０”护卫着它向钓浜港驶去。黎明刺破黑暗，但风浪也越来越大，“不抓住东西，人就要飞出船外。”刘胜泉回忆说。此时，“云娜”加速到１５级。“５３１０”船长３０米，宽近６米，马力３８０匹，算是渔船中的佼佼者。但是在狂风巨浪中，就像一根稻草。

６∶００，当台风已达１７级时，“５３１０”遇险。它螺旋桨被海上漂来的渔网缠住，失去了动力。

陈永海向“５１７６”求救，可是“５１７６”干脆关掉了手机和通讯设备，渐渐消失在视线中。“我们都哭了，痛骂‘５１７６’船老大。”刘胜泉说。

陈永海是船上惟一镇定的人。他紧紧握住船舵，指挥同伴到船尾，试图割断缠在螺旋桨上的渔网。但是船颠簸得太厉害了，人们失败而回。船员们又向各部门求救，临海市、温岭市、台州市、海洋渔业局、海事局、海上搜救中心……

灭顶之灾终于降临了。长乌礁附近，“５３１０号”被风浪卷起后与礁石发生碰撞，船身漏了大洞。陈永都与家人的话还没说完，就被卷进船舱的巨浪打飞出船，消失在浪涛中……因为打湿或被巨浪卷走，船上最后只剩下了郑米勇的一部电话，与陆地上的联系即将中断。