神似“变形金刚”的新型工程器械具有很强的爬坡能力。 小试牛刀

新闻背景在普通人心目中，青藏高原充满了神秘色彩，被世人称为“世界第三极”。而在戍边将士的记忆中，留下更深印象的是高原艰苦的自然环境，尤其是那些通往哨卡的路，被官兵们视为生命线。一到冬天，大雪封山，很多边防哨卡有近半年的时间与世隔绝。

要彻底改善驻高原地区边防官兵的驻防条件，首先就要破解高原地区交通保障难题。而破解这道世界性难题，关键是要有一批适应高原环境的特殊工程装备。近年来，总装备部陆装科订部有关部门在此方面做了大量卓有成效的工作，一批集成了当今世界先进技术的高原工程装备陆续研制成功。继2003年在帕米尔高原成功进行一次高原适应性试验后，今年入秋以后，总装有关研究单位在成都军区的大力支持下，在青藏高原腹地展开了又一轮高原工程装备适应性试验，这是近年来最大规模的一次实装进藏试验，笔者有幸成为这一历史性试验的见证者和参与者。

编队提速征服“天路”

[现场回放]某日清晨，一支颇为壮观的大型工程装备编队浩浩荡荡从青藏线的起点——青海格尔木出发，又一次开始了征服“天路”之旅。沿着这条文成公主当年进藏的道路，这支特殊的编队要先后翻越昆仑山、唐古拉两大山口，还要穿过可可西里无人区，经过沱沱河、通天河，行程达1100多公里。

走出格尔木，地势逐渐攀升，中午赶到西大滩休整的时候，海拔已达4100米。下午，编队轻松翻越海拔4767米的昆仑山口，进入可可西里草原，当晚赶到“五道梁”兵站。

经过一夜休整，编队继续开始征程。第二天是此行最为关键的一天，在天黑前，编队要跑出420公里到达休整地，中间还需翻越海拔5231米的唐古拉山口，这是考验新装备高原长途奔袭适应能力的重要一关，也是体现全域机动思想的一次重要实践。

马达一路轰鸣，打破了千年古道的宁静。加速、爬升、翻越，过去一直令驻藏工程兵部队头疼的唐古拉山口如今竟已不在话下。我军历史上工程装备多型号、多种类、多台次编队首次彻底征服“天路关口”，所有参试装备无一异常，所有数据参数均在设计范围内。

最终，编队仅用4天时间就走完了青藏线，长途奔袭简直变成了对新装备的一次完美检阅。

[新闻补白]这条工程装备入藏的必经路历来是工程接装部队的“伤心路”。“可把人累苦了！”与笔者同行的西藏军区装备部工化处副处长曹春一提起接装的历史，便唏嘘不已。1992年春天，曹春带领着一个修理班到格尔木接“新装备”，走一路修一路，“刚把这台装备修好，另一台又出毛病了。”带的配件不够了，再返回去取，接装队伍仅在唐古拉山口两端就来来回回折腾了一个月。有一次，装备坏在半路，前不着村、后不着店，别说是机器的配件没有，人带的干粮也吃光了。又不能把装备丢在半路，就这样，大家在路上整整守了三天三夜等待救援，又冻又饿。“接一次装，简直是到鬼门关口闯一遭”。

［亮点展示］看似简单的公路机动，实际上解决了困扰高原工程装备的两大难题。一是快速机动。据悉，新装备海拔4500米以上最低平均时速可达40公里，其中多功能高速工程车时速更是高达百公里，与平原地区的国际水准同步。二是热平衡问题。由于新装备采用了独特的热平衡系统和新材料技术，困扰高原工程兵的“开锅”现象不再上演，充分体现了新一代工程装备的先进性、可靠性和稳定性。

高原上演“变形金刚”

［现场回放］虽说时令刚至初秋，但西藏羊八井地区的气温已如同内地的深秋一般。风卷云动，一阵阵寒气袭人。随着指挥员一声口令，两辆运输车相继开进试验场，刚一停稳，原本一台看似平淡无奇的工程机械，如同“变形金刚”一样，缓缓地伸展“四肢”，竟然自行从一辆车上“走”了下来。只见它伸展肢体，轻松地跨过一道深沟；轻舒“猿臂”，灵巧地攀上一块巨石；自如地在山坡上爬行，所过之处，挖出一条深近两米的交通壕，接着进行清渣、平整、吊装、回填土方；一会儿从另一辆方舱式运输车上伸出来一台快速成孔钻机，在岩石、土壤和夹石土上快速打孔；一会儿又魔术般地伸出来一台台作业机具，凿岩、钻土孔、割灌……

这仅是试验开始前的一次装备演示。某型野战山地快速构工系统“牛刀”小试，就一下子吸引住了部队官兵的眼球，其表现堪称惊艳。

观看表演的西藏军区领导当场走下观礼台，亲自跨入驾驶室，兴致勃勃地向技术人员请教操作“秘诀”。在感受了一番被官兵们称之为“蜘蛛”的工程装备的优异功能后，当即向在场的总部领导提出了一个请求:把这两台用于进行定型试验的“宝贝”直接留在西藏。

作者： 　责任编辑:蓝宝石 

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