事件回顾：
东航飞行员返航事件追踪 飞行员频闹情绪为哪般?(图) 时间：2008-04-08来源：山西新闻网
飞行员闹情绪，乘客最“受伤”。图为滞留机场的乘客坐在地上
在世人的眼里，能够从事航空公司飞行员这一职业，既神圣又光荣。然而伴随我国民航体制的改制，民营航空公司的发展，涉及飞行员辞职或“罢飞”的消息屡被媒体曝光。
7日，东航终于发布声明称：“返航”事件存在明显人为因素，东航将对责任人进行严肃处理。
对于“安全至上”的航空业而言，此次“返航”事件敲响的是沉重而急迫的警钟，此事件背后隐含着怎样的利益诉求，管理中存在哪些问题?人们有理由去追问……
【进展】东航：返航存在明显人为因素
7日，东航发表声明称，3月31日至4月1日共计21个返航航班中，有部分航班并非当时机组所反映的“天气原因”返航，存在明显的人为因素。东航方面表示将依法依纪严肃处理责任人，并对旅客进行补偿。
东航云南分公司已对涉嫌人为原因返航的当事人实施“暂时停飞、接受调查”的处理。待调查结束后，东航将本着实事求是的原则，依法依纪进一步做出严肃处理。目前，东航股份公司已责成东航云南分公司两名主要负责人停止履行职务，同时派出股份公司副总经理李养民代理云南分公司总经理。
声明称，事发当日，东航已按规定对部分旅客当场做了补偿，对于受航班返航影响的其他旅客，东航将一并给予补偿，对于此事件中给旅客带来的诸多不便，给社会带来的不良影响，东航再次表示深深的歉意。
此外，声明提到，此事件反映出东航在管理中存在薄弱环节，“我们将认真记取教训，努力改进工作。东航向全社会承诺：坚持安全第一，坚决维护国家利益，坚决维护旅客利益，全面履行社会责任，诚实守信，忠于职守，竭诚为旅客提供优质服务。”
【调查】飞行员宿舍曾流传一封公开信?
据媒体报道，“返航”事件发生前，在东航云南分公司飞行员宿舍曾流传一封公开信。这封“致东方云南分公司全体飞行员”的公开信，列出了4条飞行员“应该警醒”的理由，包括公司待遇低，“在同等工作强度下，海南祥鹏公司飞行员的待遇要高出我们一倍，东航武汉分公司、江苏分公司飞行员的收入大家也有目共睹”，以及飞行员跳槽还遭遇天价索赔等。
据称，这封公开信得到了大部分飞行员的认同。不过，6日东航云南分公司的一位飞行员告诉记者，自己并没有看到这封公开信。
这位飞行员谈了他对返航原因的看法。据其介绍，云南当地气候条件的确比较复杂。按照相关规定，飞机降落时顺风风速超过5米/秒，是不可以降落的，而云南省内经常有风速超过5米/秒的状况。
东航上海飞行部飞行技术研究员张咏也告诉记者，按照飞行操作守则的规定，所有商用飞机在顺风超过5米/秒时是不能降落的，“这个时候机长就可以选择备降机场，如果没有合适的备降机场，也可以选择返航。”而云南航空市场确实难飞，被列为国内的复杂机场，因为是高原机场，需要在很多山沟降落，危险度很高。
而且大理和西双版纳等存在边缘性的风切变天气。由于风切变无法预知其发生的时间和强度，在这种情况下进行安全评估的飞行员将决定飞机是返航或是落地，机长将为自己的决定对旅客和飞机的安全负全责。
但也有一位航空业内人士指出，如果东航云南分公司的飞行员没有超标准落地，那么其他公司的飞行员就是违规落地了，那岂不是更拿旅客的生命开玩笑?
据记者了解，这次“集体返航”的飞行员大部分是东航云南分公司40岁左右的技术骨干。
飞行员待遇问题是“罢飞”主因
云南航空是2002年民航大重组时被宣布并入东航的。而在合并前，云南航空是盈利的，云南航空飞行员的收入，也是出了名的在业内领先。
在被东航并购之前，云南省内的航空公司、机场、民航局都是一体的，云南与新疆的航空市场，是最后开放和进入市场化竞争的市场。
“云南省内的航班都由他们执飞，垄断利益非常大。”一位航空业内人士对记者回忆，1999年昆明召开世界园艺博览会时，由于云南航空本身的市场非常的好，云南的机票代理都没有代理费，卖省内线不给钱。所有航空公司拉到昆明的旅客，只有云南航空自己干线航线的乘客转到省内航线优先乘坐，其他航空公司的乘客都需要候补。“在被要求并购云南航空后，之前也连连盈利的东航找到相关专家调研就发现，这支队伍(云南航空)比较散。”东航一位内部人士透露。
两家盈利的航空公司合在了一起，却没有产生整合的效应。在2002年合并之后，云南航空的部分老总被调到东航，东航也把更多飞机调到上海，以增加上海市场份额，“这样就造成了很大的负担，员工的生活也不能很好地解决，一线的分配机制也就出现了问题。”一位航空业内人士对记者介绍。
更重要的是，云南航空市场的垄断之后也被解除，海航更是在云南成立基地航空公司翔鹏航空。另外，合并后，东航也从全盘考虑航线分配，比如降低支线票价，支线向干线让利，“这样利益调节又出现了问题：飞支线的飞行员的小时费低于飞干线和国际航线的，同样的飞行小时，而且支线的技术难度要高，起降次数要多，每飞一次，半小时就要一个起降，凭什么我的收入要低?”上述业内人士表示。“重组问题的根子没有解决，造成了飞行员聚在一起攀比，跟上海的比，跟过去比。”东航的一位高层承认，合并前，云南航空飞行员家里的水电费、供暖费都是公家交，而收购后这些都要改革，企业也是需要盈利的。
另外，对于分公司的管理，东航总部也无法做到完全拥有话语权。在目前的国内航空市场，很多公司虽然形式上已经被三大航空集团重组，可是每个分公司还是有自己的运行控制系统、自己的营销体系，以及自己的飞行员和飞机。
