据了解，在多数重庆出租车公司，为期4年的全款承包车价格在26.5万元-30万元之间，最高者已达到40.8万元。在这样的“背景”下，主驾则“顺理成章”地将风险转嫁给其手下的副班、顶班，形成了一套五花八门、层层分配的风险转嫁体系。
“所以，就形成了主驾（班）司机‘养鸡’，出租车公司‘取蛋’！主驾司机被迫克扣副驾、顶班，自由提高板板钱（即份子钱）等，形成了一个完整盘剥链条。”杨孝明说。当他工作了一年，发现自己的工资和养老保险被克扣后，起诉公司，被主班辞退。
据他介绍，北京市的哥“份子钱”每天仅170元左右，上海市的哥“份子钱”每天才380元，“深圳市的哥‘份子钱’虽说每天达到420元，但当地的起租价格超过重庆50%，而重庆主城九区出租汽车司机”份子钱“普遍达380、400元，最高的竟达460元！”
昨日下午，重庆市政府新闻发言人剖析此次罢运成因时表示，主要原因是今年有的出租汽车公司对出租车驾驶员所收的“份儿钱”每天增加了50元-70元，由此使驾驶员的收入全年将减少2万元以上，从而加重了出租车驾驶员的生活负担，增添了他们的生活困难，引发了这次社会事件。
黑车横行后的腐朽
据测算，黑车与正规车之比接近1：3.5.黑出租车已严重扰乱市场秩序
45岁的杨孝明试图打破这条盘剥链，从2005年起，他开始构想成立“重庆市人民出租车有限公司”。
“公司通过募集方式设立，股东股份等额，并聘用专业人才进行管理，股东只有一辆车的经营权，自己必须开车，同时聘请司机作为员工，司机与股东同工同酬，同时，公司为所有员工交纳社保，”他描绘说。
如果从上述盘剥链来看，他改变的是中间环节———将主班驾驶变成了股东，在汽车报废后，仍然有效，从而改善对末端副班的剥削。
但杨孝明的公司至今只是一个筹备名，在他准备向工商局注册时，被卡在了政府部门行政许可这一关。他至今没有打破出租车行业的垄断壁垒，这也是中国出租车行业的缩影。经济学家孙立平感言，中国出租汽车业：一个半市场化改革的怪胎。
在重庆，出租车行业除了体制的腐朽，还有夹杂着更多因素。黑车被认为是这座山城的诟病之一。2007年11月28日出版的《重庆晨报》称，主城区假冒、克隆出租车总量已达1500-2000辆，严重扰乱了主城出租车市场。按照当时政府公布的主城区正规出租车总量7000多辆，据此测算，黑车与正规车之比接近1：3.5.
匿名的业内人士称，黑车的出现反映了执法人员工作不力，甚至与政府某些部门腐败相关，在北碚区，未经过核准的200多辆绿色的士营运了半年。政府部门被指勾结出租公司公开经营黑车。
而记者获得一份重庆某出租车公司的合同，该合同称：羚羊牌7100型营运车一辆，经营期限为两年。一次性缴纳安全生产基金11万元，期满退还8万，每月份子钱为6600元。
业内人士指出，这是一辆典型的黑车，该车实际上已经报废，经营权证换到另一辆新车上，这就是为什么可以份子钱相差悬殊，还可以退还8万元的奥秘所在。
重庆市副市长余远牧说，黑出租车已严重扰乱了出租车市场秩序，不仅乘客安全难以得到保障，正规出租车驾驶员的收入也受到较大冲击和影响，现在出租车驾驶员的月收入普遍降到了1500-1700元。
对于正规的士司机而言，他们面临的监管更苛刻。10月28日，针对出租车拒载、宰客的现象，重庆市交通部门施行新规定，被投诉3次以上就吊销两证。新规定虽具有震慑作用，但大多数的士司机认为做法不太人性化，只向着乘客，而不多为驾驶员考虑。
“这两年我写了至少20万字的文章和建议，分别给重庆市政府每个部门寄送了出租车行业意见书，但都没有回音。”杨孝明说。在他看来，重庆出租车行业封闭固守，政府听不到声音，但内部已经腐朽。
迅速恢复营运背后
重庆的哥间的明星人物杨孝明认为，“份子钱”并未触动行业核心内幕
爆发于11月3日凌晨的重庆的士司机罢运事件，让重庆市政府意识到这个行业潜伏着危机。
4日下午，将自己定位为“重庆出租车司机权利探索者”的杨孝明终于被相关部门邀去面谈，他被怀疑是这次罢运的煽动者。
“我还不至于做这种事，”杨说，多年来，不断在论坛发表文章和观点，他已经成了重庆的哥之间的明星人物，“我不会参与群体性事件，除了法律，我需要静静等待。”
他认为重庆全城的士罢运或许是个契机。但昨日一早起来，街上的的士又多了起来，原本取下车灯的司机们又开始排队拉客，街上的警力也恢复正常。
截至昨日下午5时，本报记者发稿时，重庆市政府召开新闻发布会称：重庆主城出租已于当日上午基本恢复了营运。
