新列车运行图“图”什么？

 铁道部4月1日又要实行新的列车运行图了！铁道部称，新图与现图相比，新增直通旅客列车 89对，其中动车组41对。这次调整后，客车总数达1551对，客运能力将增加10.6%以上。
    调图后运能确实增加了，车速也提高了，但那不过是大城市的事情而已。新闻里说，这次新图充分考虑不同层次旅客的出行需求，进一步增加了夕发朝至列车的开行数量，新图比现图增加11列。对既有旅行速度较慢、客车车底条件较差的普快列车，用新投入运用的25G客车进行替换，并采取措施压缩运行时分，共有38对普快列车改为快速列车。
    这意味着不少中小车站甚至一些县城的车站停靠的列车数量越来越少。为了保证那些快车畅通无阻，一些“绿皮车”经常性“靠边站”将是一种必然。尽管这些“绿皮车”的运行速度可能也提高了，但中间停靠的时间变长也是不可避免的，算下来“绿皮车”可能更慢了。所以，尽管大城市之间坐火车确实方便了，但县城的居民想坐火车不但不方便了，甚至会出现没有火车可坐的情况。
    而买票贵肯定也将是一种必然。关于动车组的票价到底有多高这一点，相信不少人都会清楚一些，那个票价绝对不是农民甚至普通工人所能够承受得起的。而“共有38对普快列车改为快速列车”的道理也一样，提价没商量！据介绍，新图与现图相比，新增直通旅客列车89对，其中动车组41对、直达特快列车6对、特快列车2对、快速列车9对、普通快车28对、普通客车3对。这也就是说，增加的列车大都是高票价的列车，而在这新增加的89对列车中，票价最便宜的普通客车仅仅有3对。
    铁路调图、提速等确实是增加运能的有效办法。但不论什么事情都应该是有限度的，调图、提速有优点同样有缺点，在非客运专线上实行大城市之间的“火车公交化”，中小城镇的乘客受到影响就将是一种必然。咱们国家到底是大城市的人口多还是中小城市、农村的人口多呢？铁路又凭什么牺牲大部分人的利益而满足少部分人的利益呢？是不是因为这样既有政绩又有更多的钞票可赚呢？