“雏鹰展翅”：新中国第一架飞机在南昌秘密诞生

　　由于国家即将开始大规模的第一个五年计划建设，学校原定二年学制，便提前一年考试结业，故在1952年冬全部分配到320厂各个车间上班。而学校又派员分赴全省各地招收第二批、第三批新生入校，为厂里源源不断地培养输送人才。后来该校升格为中专学校，进入新时期后，升格为航空工业学院，成为江西省高等学府中的佼佼者。

　　借鉴资料精心设计

　　1952年底，我国三年国民经济恢复时期结束，从1953年起，拉开了第一个五年建设计划的帷幕。当时提的一些口号是：“一边倒”、“向苏联老大哥学习”、“苏联的今天就是我们的明天”，所以我国引进外资，也主要来自苏联。“老大哥”帮助我国建设的156项工程，成了“一五”期间的基本内容，其中320厂飞机制造业便是首批主要项目。1954年经过中苏谈判，苏联派了大批专家（有的属老工人）来到我国帮助建设，其中有50多位苏联专家被安排在320厂帮助指导。我由于会打算盘，字写得好，又爱好政治宣传，被分配在80车间当计划统计员兼墙报宣传员，每天要与“老大哥”打交道，星期六晚上还要去专家大楼陪跳交谊舞。记得有一次，大楼失火，很快把专家的生活用品化为灰烬，我国政府就派人去苏联购买，回厂后予以赔偿，还在南昌胜利路腾出一栋楼房给专家住，上下班的五公里，每天就用厂里大客车接送。

　　1954年4月1日，第二机械工业部航空工业局代局长王西萍奉中央指示，电令320厂率先试制整架雅克18型飞机。电文说：“根据你厂发展现状及空军建设的需要，第二机械工业部正式批准你厂提前生产雅克18初级教练机的制造计划，并保证在本年内生产10架。”吴厂长接到电令后喜笑颜开，夜不能寐，立即召开紧急会议，研究和布置这一光荣而艰巨的任务。会上，干部们兴高采烈，为有机会参加第一批飞机制造而自豪。但也有些设计人员在高兴之余，陷入深思：共和国建立不久，飞机制造业是个空白，图纸、技术、设备、零部件都是无从谈起，技术人员和原材料也是空缺，原计划在1955年第三季度实现飞机上天，现在要提前一年完成试制任务，真是谈何容易。面对这一系列困难，厂部一方面组织大家学习中央文件，提高思想认识，一方面专门成立了新品试造委员会，由主管生产技术的副厂长兼总工程师郦少安任主任委员。他派人与苏联联系，将苏方雅克18型飞机的成套图纸资料借来，根据苏联专家的建议，采取理论模线和标准样件工作法，即借鉴苏联的飞机资料，绘制全机各部件的模线，设计出自己的标准样件，并对飞机全套2653份图纸逐页进行检查和校对。在此基础上新描绘17个系统1067份图纸。毕业于南京航空学院的一些青年设计人员，面对这么多的算式、数据和图纸，深感自己的知识远不够用。为了及早设计出新中国自己的飞机，他们以不服输的气概，夜以继日地扎进了知识海洋，一边工作，一边刻苦学习俄语、数学、力学等知识。同时为了计算好几页有用的数据，在那些非常枯燥而繁杂的运算中，以顽强的毅力，整天泡在设计室里。他们深有体会地说：“科学来不得半点虚假，只有老老实实，严谨务实，才能得出正确结论。”

　　展开竞赛昼夜制造

　　那时国家急需初级教练机，320厂除完成当年10架雅克18机外，还必须考虑批量生产后的发展规模。这就需要把视线放宽放远，把试制、扩建、技改有机地结合起来。为此国家先后向320厂投资了6318万元，苏联也陆续运来一批最新设备和技术资料。在这种“万事俱备，只欠东风”的大好形势下，厂党委立即向全厂职工进行广泛动员，在“为制造祖国第一架品质优良的飞机而奋斗”的口号下，全厂上下众志成城，开始了紧张的整机试制工作。各车间、各科室展开了如火如荼的社会主义劳动竞赛，车间内部各工段、各班组之间也掀起了你追我赶的挑应战竞赛热潮。为了充分利用机器的运转效率，厂部规定各车间第一线系统实行“三班制”作业，做到人停机不停。

　　我所在的80车间是生产飞机活塞和各种精密螺丝、螺帽的零部件车间。我做的统计工作，就是每天上午9时前，将头一天三班作业的生产进度，向车间苏联专家办公室汇报。专家要求极严，书写的阿拉伯数字必须符合国际规范，否则会遭到严厉训斥，开会若迟到一分钟，要罚站在门口旁听。开会无人发言，就规定：“按顺时针顺序发言”。不过专家也有“动情”之处，有一次我受电影影响，用蘸水笔笔尖捆绑在长鹅毛上写字，专家看见就停止脚步，注目凝视，口里喃喃地说了一些我听不懂的俄语，我当时吓了一跳，不知何故，担心闯了大祸，影响中苏团结。后来翻译笑着告诉我：“老大哥说，看见你用这种鹅毛笔写字，使他想起当年苏联大诗人普希金写诗的情景。”嗨哟！“老大哥”真是有感而发啊！我恍然大悟后才松了口气。