虽然名为地面站，实际上它可移动，不仅是地面和水面，而且包括空间。如普通地面站的设备，可装在C-130、C-141、C-17、C-5和CH-47D、CH-53等在空中飞行的飞机或直升机上，也可以装在水上航行的LACV-30和其它船只上，以及诸如LCU两栖舰或陆地上的平板运输车上，总之地面站的移动方式非常灵活。普通地面站有6名AN/TSQ-179 JSTARS 普通地面站(Common Ground Station) 操作人员，E-8CJSTARS飞机上共有17个系统操作员和1个领航/自卫操作员，此外还有驾驶飞机的4名机组人员。每个工作台都配备有先进的数字显示处理矾和高分辨率彩色图形监视器、键盘和通信终端。处理机可迅速显示予更新地图、雷达数据及各种指示符号等。它是该系统的神经中枢，可对航空部队和远程导弹部队进行有效指挥。JSTARS采用保密的数据链和话音通信来分配和交换信息，其最重要的数据链是既保密又抗干扰的监视予控制数据链，用于将机上的数据传绘机动的陆军地面站。同时，地面站对战场情报的要求也过这一数据链传输到E-8C飞机上。
E-8C飞机是战场指挥官及时了解战场战术态势的最有效的手段，因为它予侦察卫星和无人机相比更具有优势。侦察卫星距离太远，而无人机的探测范围和探测时间又很有限，并且它们的实时性比E-8C飞机差。E-8C飞机上的雷达数据，可通过数据链及时传到美国陆军的地面站上进行处理和显示，而且雷达的各种工作方式也可交错进行，可在不同的显示器上监视到不同的画面。根据E-8C飞机所提供的数据，空军和陆军的作战部门就可协调行动，对敌方的目标进行攻击，同时在犬牙交错的战场情况下避免误伤自己，也可对战斗破坏情况进行评估，分析攻击效果，以便采取进一步的行动。
2007年7月，诺斯罗普·格鲁门公司最近完成了对于美国空军联合监视目标攻击雷达系统(JSTARS)改进目标定位能力计划的首次试飞。主要目的是对公司开发的数据融合系统(DFS)以及对JSTARS和导航系统的相应改进进行演示。飞行是根据去年授予诺·格公司的一项合同进行的，其中包括：提高陆海监视模式/经济可承受的运动面目标交战/先进雷达模式(ELMM/AMSTE/ARM)。在ELMM首飞期间，飞机乘员演示了对海上目标的远距跟踪、并对一个目标实现了两个多小时的连续跟踪。诺·格公司负责情报、监视和侦察的副总裁表示：数据融合系统(DFS)可以在雷达视场内跟踪多个目标，并保持对这些目标实施高质量和稳定的跟踪。系统还将提供对目标的自动截获能力。飞行试验还演示了把一部IBM的货架产品(COTS)服务器集成到JSTARS的数据管理系统，这是自上世纪90年代以来，JSTARS成为第一个采用货架产品的军用平台。一部IBM (Blade Center)服务器在飞行中执行DFS任务，在后续飞行中还将执行雷达处理的某些任务。ELMM的改进还将包括诺·格公司的LN-260 嵌入式GPS/惯导系统。LN-260使得导航系统和合成孔径雷达(SAR)的稳定性得到了很大程度的提高。这次成功的飞行说明采用简单的光纤技术即可经济地改善雷达的性能。
2007年7月，E-8C“联合星”随着新软硬件升级的完成，可以承担海上作战任务。诺格公司近期进行了首次“联合星”海上能力和下一代跟踪能力的飞行测试，成功对海上目标进行了两小时以上的精确长时间自动跟踪。作为美空军唯一装备“联合星”的部队，驻罗宾斯空军基地的第116空中控制联队承担了所有相关测试任务。最近完成的测试是“联合星”海上勤务能力全面投入作战使用的第一步。除进行软件升级外，此次改进还包括安装IBM BladeCenter服务器、诺格公司生产的全球定位系统、惯性导航和引导系统等。E-8C是用波音707-300系列商用飞机改装的，加装了长度为12米的雷达、通信子系统。机身前下方安装了长7.3米、形状如同独木舟的雷达天线屏蔽器。其雷达系统能详细地搜集地面战场资料，并实时传递给C4I系统;天线能够倾斜到机身任何一侧，能探测250公里左右的目标，覆盖范围达5万平方公里。“联合星”海上能力项目计划要求2007年年底前对第116空中控制联队的2架E-8C进行改装，其余15架将在2008年接受改装。
