安-70-600
2008年10月，在本届珠海航空展览会上，乌克兰安东诺夫公司展出了一架AN-70大型军用运输机的等比例模型。而依据与安东诺夫的展台负责部人员介绍，这架参展的AN-70模型就是中国军方将要与乌克兰合作的AN-70-600型运输机的前身。依据安东诺夫人员解释说，中国和安东诺夫打算合作的大型军用运输机安-70-600型是一种提升性能后的新的安70型运输机，他指出中国军方对于此次合作研制新的AN70-600型飞机提出了很多甚至苛刻的要求。中国希望新的AN70-600型运输机可以搭载最大48-50吨。搭载50吨情况下可以持续飞行不少于大约3200公里。如果搭载乌克兰与俄罗斯大型运输机通用的40吨级货物可以持续飞行大约4500公里。同时中国军方还希望AN70-600型军用运输机可以最大搭载至少3辆中国产步兵战车，或者搭载120-150名伞兵。对于上述条件，安东诺夫人员表示说，这些条件应该并没有超越出AN70自身最大设计承载限度。也可以说中国的要求已经接近了AN70现有飞机的设计极限。不过他认为：安东诺夫公司完全有这个能力帮助中国军方完成这个计划。当问到有关该计划会不会因为有可能遭到美国制裁或者威胁而导致流产?他解释说这个计划虽然是以军方名义合作，但是AN70-600型运输机合作计划我们到目前为止，还并未受到任何束缚的制约。
2009年8月，乌克兰宇航公司安东诺夫设计局负责人表示俄罗斯和乌克兰已经就重启生产安-70军用运输机计划达成共识。Dmytro Kiva在Maks-2009航展新闻中心宣布：“我可以肯定我们将与俄方共同维持该项目直至完成，这种飞机将进入两国空军服役。”Kiva称该计划能够在2010年完成。俄罗斯国防部在一份声明中确认了相关报道，并称协议是由俄罗斯国防部长Anatoly Serdyukov和乌克兰国防部长Valery Ivashchenko在航展期间签署的。俄乌两国在1993年和1999年签署过关于安-70的协议，但俄方在2003年警告称这种飞机不安全，并随着与乌克兰的关系紧张在2006年正式退出该计划。自从现任总统Viktor Yushchenko在2004年通过“橙色革命”掌权后，乌克兰亲西方的姿态越来越明显。其申请加入北约的举动显然已经激起了俄罗斯极大的不满。
记者：安-70何时投入批量生产?订单情况如何?
别林斯基：目前，基辅“阿维安特”航空厂正按合同为乌克兰空军组装首批5架安-70，其中两架应于今年交付，总订货量接近20架。当然，我们的最大市场在海外。
愿意拿技术换中国市场
记者：一些西方媒体称，安东诺夫设计局试图将安-70的技术转移给中国，准备帮助“东方的伙伴”发展自己的军用大型运输机，您能解释一下吗?
别林斯基：中国正在发展可取代伊尔-76MD的大飞机，我们与中国在这方面的合作正“有效持续中”。我们已向中方提交了运输机设计技术咨询说明书，详细说明安东诺夫能够提供的帮助，包括机体设计等方面，我们还建议中国使用乌克兰生产的发动机。
记者：能具体谈谈吗?
别林斯基：我们提出两套设计方案：一种方案立足于安-70的基本结构，通过更换新型发动机，设计出气动布局达到最高标准的大飞机，这一方案的风险系数较 大，因为中国没有参与安-70的研制。另一种方案是以中国空军使用多年的伊尔-76运输机为蓝本，这样做的好处是中乌双方对伊尔-76都很熟悉，能保证在 较短时间内“推陈出新”。不过伊尔-76是苏联上世纪60年代末的产品，是否值得发展还是个问题。
记者：对于中国研制新一代大型军用运输机，安东诺夫设计局希望发挥多大作用?
别林斯基：世界上没有哪个航空企业像我们一样拥有如此丰富的经验，我们将是中国最真诚可靠的朋友。当然，我们更希望中国直接选择安-70，它能够满足中国军队和民航市场的需求。如果需要，中国完全可以实现安-70生产的本地化，这在成本核算上更加合理。
更重要的是，在大飞机外销上处于劣势的乌克兰不像美欧俄那样担心技术流失，即便我们采取某种“技术换市场”的策略，也是颇有回报的。
