二、诞生记
1、研制
30年代中期英国人就开始和加拿大商量在加拿大生产军用卡车的事宜，要求必须符合、兼容英国标准（加拿大是左舵车，英国是右舵）。1937年，加拿大国防部分别找到福特和通用，请他们产生加拿大化的英国15WT（15英担=762.0351816千克）的轻型步兵运输车。
到了1938年，加拿大国防部的又要求以英国6X4的牵引车斯坎梅尔先锋者（Scammell Pioneer）为原型，生产更大的4X4和6X4。
英国6x4牵引车 斯坎梅尔先锋者 Scammell Pioneer
起初这种车只被小家子气的命名为DND型(Department of National Defence Pattern）。后来，随着这车更广泛的在其他国家的军队使用，就干脆把加拿大的名号响亮抬出来，叫CMP型（Canadian Military Pattern truck）。
大多数的CMP卡车是由通用雪佛兰和福特这两个最大的汽车公司的加拿大子公司生产。少量CMP卡车由英国、澳大利亚、新西兰、南非、印度、和埃及等国在加拿大提供底盘、零部件的基础上进行组装生产。
加拿大制造了超过40万的CMP卡车，占了其在二战期间制造的各类军用车辆总数（815,729）的一半。最常见的类型是4X4的3吨重的卡车（包括C60S、C60L、F60S和F60L），差不多20.9万辆。大约有9500辆 4X4底盘被盟国改装成装甲车和其他车辆。
2、构造
福特制造的CMP安装239立方英寸（3.9升）、95马力（70.8千瓦）的V8发动机 ，大多数雪佛兰造的CMP安装215立方英寸（3.5升）、85马力（63.4千瓦）straight-6顶置气门（overhead-valve）发动机。 而更大的6X6的C60X卡车由美制GMC 270立方英寸（4.4升）straight-6发动机提供动力。
雪佛兰straight-6顶置气门（overhead-valve）发动机
前轴和后轴图示
福特生产的CMP，使用雪佛兰轮轴
转向机构
波箱
后桥及绞盘
随车工具
驾驶室内部，各型号的驾驶室大同小异
上为cab13图示，下为cab11\cab12图示
3、服役
1940年的敦刻尔克大撤退，英国军队在海滩上遗弃了大量军用物质包括卡车，加拿大生产的CMP正好填补了这一空白。二战中，CMP在世界各地乱窜，北非沙漠、西西里岛、意大利、西北欧、德国、缅甸、菲律宾随处能看到它的身影。据说也有CMP被送到苏联，作为加拿大租借计划的一部分，可惜没有找到相关图片。
车辆用途广泛，可以运人拉货拉炮，装载高射机枪、反坦克炮，被改装成水罐油罐车、救援拖车、无线电指挥车等等等等等等，只要拉得动，什么都干。
甚至被德国人二次利用。
战后CMP在荷兰、比利时、丹麦、挪威、葡萄牙、西班牙、南非、阿根廷、约旦、南越、马来亚军队中服役，出现在武装冲突的各处如印尼、法属印度支那、葡萄牙在非洲的殖民地。
印尼独立战争期间使用的原属荷兰的C15TA
老照片显示，解放前也在国内的重庆、南京、上海等地出现过。
1945年重庆
