阻塞气球
为了防范 V-1 飞弹的攻击，英国人部署了 2,000 个阻塞气球，期望入侵的 V-1 飞弹因为撞上阻塞气球坠毁。但是 V-1 飞弹的主翼前缘装有电缆剪，阻塞气球战术在对抗 V-1 飞弹的战斗中没有发挥太大作用：尽管无论撞上缆绳还是气球本身 V-1 飞弹都会坠毁，但是落地后飞弹还会爆炸，因此拦阻气球必须部署在距离保护目标有一定距离的地区上空，最后只有不到 300 枚 V-1 飞弹最后被阻塞气球拦截坠毁。
诺曼底登陆时盟军大量释放的阻塞气球
空中拦截
鉴于地面火器拦截效果不佳，盟军不得不调集战斗机进行空中拦截。但由于 V-1 飞弹的飞行速度相对活塞式战斗机的速度快，多数战斗机平飞是追不上 V-1 飞弹的，除非从高空俯冲下来才能获得足够的飞行速度，才有机会追上并击落 V-1 飞弹。因此凡是奉命拦截 V-1 飞弹的盟军战斗机都被冠以“跳水巡逻”（Diver patrols）的“雅号”，因为这种俯冲-攻击的战术和跳水有点类似。最初盟军主要调集霍克“暴风”V、格洛斯特“流星”（它是盟军方面第一种喷气式战斗机）和 “喷火”战斗机（主要是“喷火”Mk IX、Mk XII 和 Mk XIV 型）来执行拦截 V-1 飞弹的任务，因为这三种飞机的空速都比较快（V-1 飞弹飞行速度通常为 650 公里/小时，“暴风”、“喷火”、“流星”的最大空速分别为 700、660 和 965 公里/小时）而且火力也足够凶猛——都配备 20mm 航炮。在当时的情况下使用航炮直接攻击 V-1 飞弹是很危险的，首先穿甲炮弹对于 V-1 钢质弹体没有太大的效果，而高爆弹一旦近距离击中 V-1 飞弹的弹头，引起的爆炸可能会连带炸毁拦截的战斗机。1944 年6 月 14 日深夜 15 日凌晨，RAF 605 中队的 F/L JG Musgrave 取得了第一例战果——击落了一枚 V-1 飞弹。
要想有效地拦截 V-1 飞弹，及时准确的地面预警和引导必不可少，除了雷达之外，这个重任落到了皇家观察团身上。当时防务委员会对皇家对空观察队（Royal Observer Corps）能否有效应对 V-1 飞弹的新威胁深表怀疑，但是 ROC 的指挥官空军准将 Finlay Crerar 向委员会保证 ROC 会努力提升自己的能力来应对威胁并保持自己的警觉性和灵活性。为此他专门制定了计划来应对 V-1 飞弹的威胁，行动代号为“蹒跚”。
英国对空观察哨
首先部署在 Dymchurch 海滩的 ROC 观察哨会时刻留意空中情况，他们会在第一时间发现来袭的 V-1 飞弹并逐级报告给防空指挥中心。接到 ROC 的报告后，防空指挥中心会在数秒内采取行动。但即便如此反应速度仍旧有点慢，无论是在野外观察哨还是在操作室里，V-1 飞弹的出现给 ROC 带来很多新的挑战。最终 RAF 地面指挥控制员们干脆带着无线电通信设备到位于 Horsham 和 Maidstone（这两个地方最接近 RAF 的防空指挥中心）的 ROC 操作室里，在绘图桌的格子地图上上直接指挥 RAF 的战斗机拦截飞弹。最终那些曾经说过 ROC 不能及时发现高速飞行的喷气式飞行器的评论家们被迫承认自己先前的评论是错误的：ROC 卓有成效的工作使得 V-1 飞弹无论是在飞越海岸线时还是在内陆上空飞行，只要被发现就处于全程监视之下。
RAF 防空指挥中心
与常规飞机不同，由于是无人驾驶飞行器，V-1 飞弹没有前者那些弱点——飞行员、生命保障系统、复杂的引擎系统。空战中向飞行员座舱、供氧系统或者活塞引擎射击的办法对付 V-1 飞弹就不灵了，因为后者根本没有这些设备，而且 V-1 飞弹的脉冲式发动机很结实，即使在被击中的情况下也还能为飞弹提供足够的推力。对 V-1 飞弹使用的脉冲发动机而言，唯一的弱点就是发动机前端的进气阀门阵列；此外 V-1 飞弹还有两处“软肋”：弹体内的两个用于引爆炸药的雷管和从燃料箱到发动机的导管。上述三处弱点除了第一个之外，其他两个都位于弹体内部。在当时使用航炮或者地面高炮直接命中 V-1 飞弹的战斗部是摧毁它最有效的方式。
当 1944 年 6 月中旬 V-1 飞弹开始袭击伦敦时，唯一在低空能追上 V-1 飞行速度的战斗机是霍克“暴风”V 战斗机，当时有不到 30 架此类战斗机投入拦截，全部隶属于 RAF150 飞行联队。最初飞行员们尝试拦截和击毁飞弹，但是经常失败。但是很快飞行员们提高了自己的拦截技术，掌握了对付 V-1 的窍门：驾驶战斗机平行地接近 V-1；然后用战斗机主翼蹭到 V-1 主翼下；轻轻地把 V-1 飞弹的一侧主翼往上挑 15cm。如果这个动作做的成功的话，V-1 飞弹一侧机翼被抬高，弹体内的陀螺仪失灵，V-1 会因为失去平衡而垂直下落。当时至少三枚飞弹因此坠毁。这种因为飞行中机翼两侧升力不均匀导致导致飞弹坠毁的情况经常出现，尤其在荷兰南部上空，当地低空风强劲多变很容易导致引擎熄火。到了此年年初一枚 V-1 飞弹在荷兰 Tilburg 以东地区坠毁，不同的是该弹飞行高度较高，失去动力后在一片空旷地上滑翔着陆，成为盟军的战利品。
霍克“暴风”V 战斗机
到了当年 9 月份，参加拦截行动的“暴风”战斗机数目已经增加到 100 多架。P-51“野马”III（空速 675.78 公里/小时）和配备了罗尔斯-罗伊斯 Griffon 发动机的“喷火”XIV 型战斗机也加入进来了。而在 V-1 飞弹袭击伦敦最猖狂的 1944 年夏季，夜间拦截的任务则交给哈维兰德“蚊”战斗轰炸机。其实夜间拦截 V-1 飞弹完全不需要使用机载雷达，因为 V-1 飞弹飞行时的噪音和火光太明显了——盟军飞行员远在 16 公里外就能听到脉冲式喷气式引擎发出的特有噪声；至于引擎喷出的尾焰也能在很远的距离被发现。
使用战斗机昼间拦截 V-1 的最有效方式
要准确地击落 V-1 飞弹，同时又不能对自己造成任何伤害，必须正确地把握航炮射击距离。RAF 中校（Wing Commander）Roland Beamont 将自己驾驶的“暴风”战斗机使用的 20 毫米航炮的射击焦点调整为机头正前方 270 米。实践证明这个距离能在击落飞弹同时保证战斗机的安全，因此很快整个第 150 战斗机联队的飞机都接受了这样的改装。
在拦截 V-1 飞弹的最初阶段，因为地面引导和预警不力，空中拦截行动混乱不堪且经常失败。直到 RAF 在英国海岸线到伦敦之间建立了专门的防区，加上速度更快的战斗机投入交战后这种情况才有所改观。从 1944 年 6 月到 9 月，第 150 联队的“暴风”战斗机总共击落了 638 枚飞弹：其中 3 中队战绩最高：305 枚；第 501 中队的中队长 Joseph Berry 的个人战绩最高：59 枚；Beamont 中校本人则击落了 31 枚飞弹。接下来是“蚊”战斗机（战绩 623 枚）；“喷火”战斗机（战绩 303 枚）和“野马”战斗机（战绩 232 枚），其他战斗机则总共击落了 158 枚飞弹。值得一提的是格洛斯特“流星”喷气式战斗机在战斗中的表现反而不理想：虽然没有全部投入拦截作战，RAF 616 中队的飞机还是奉命进行了拦截，但整个行动中只获得了 13 枚飞弹的战绩。原因是这种飞机虽然拥有足够高的空速，但是它的航炮却经常卡壳。但不管怎么说，“流星”喷气战斗机投入拦截 V-1 飞弹的战斗在军事航空历史上仍旧有里程碑的意义——这是两种喷气式飞行器之间第一次空中较量。而喷气式战斗机之间的首次较量则是 1950 年朝鲜战争的事情了。
“流星”喷气战斗机
更值得一提的是，1944 年底，一架配备了机载对海搜索雷达的 Vickers“惠灵顿”轰炸机也开始配合 RAF 空中拦截部队（Fighter Interception Unit）的拦截行动了——充当早期空中预警- 控制平台，为战斗机提供导航信息。具体做法是在北海上空以 1,200 米的高度进行巡航，引导“蚊”战斗机拦截那些从荷兰起飞的德军 He 111 轰炸机，阻止他们从空中发射 V-1 飞弹。
配备了机载对海搜索雷达的 Vickers“惠灵顿”轰炸机模型
