由于这型水陆两栖装甲车族采用了与以往不同的车体形式和推进模式，该国产大功率发动机不但为该车族提供了陆地较大的车速，还能为该车族提供了水上超常的机动性。这种大功率的柴油发动机，如果是我国以往装甲车辆使用的B/FL513系列的最新型号，则说明我国的军用风冷柴油发动机技术又上了一个新台阶;如果是我国引进俄罗斯BMP-3型装甲车技术国产化的UTD-29M型V形10缸气冷四冲程柴油发动机，也说明我国在装甲车辆动力领域又增加了一种新的选择。根据上面发动机冷却情况的初步判断，我国可能在以上技术上，把该型发动机的冷却模式作了改进，或者至少在某些关键部位增加了流动水辅助冷却系统。 据说该型装甲车辆水上航渡速度能达到近40公里/小时，相比我国以往水陆两栖战车的10公里左右的水上速度，可以说具有革命性的意义!这要依赖于该车新颖的喷水推进器，它利用内置的高速泵叶推动水流向后高速喷出，配合履带划水从而推动车体高速向前行驶。车后两侧各有两个扭杆机构露在车体外表，有人猜测可能是该车的水中转向操纵机构，但是经过仔细观察，该扭杆机构的末端是后侧裙板，这个部位高速航渡时基本暴露在空气中，基本无法起到调节转向的作用，因此，这套机构的实际作用应该是控制侧裙板打开与放下的控制装置。该车的实际转向控制可能没有专门的机构，很可能要像装甲车辆的陆地转弯一样，依靠某一侧面的喷水推进器单向加减速来控制在水中的行驶方向或者射击角度。
