该车型采用两个涵洞式水泵喷水推进器，从车体后下部左右对称的两个喷口，向后喷出强劲的水流，配合履带划水推动车辆在水中高速航行，这就比我军那些老式的外部加挂快艇式螺旋桨推进器或者车体两侧使用小型螺旋桨推进的装甲车要先进而且水陆行军转换自如，水上航行速度也获得大幅度提高。 该型水陆两栖装甲车族采用世界流行的动力装置前置设计，动力舱在车首的右侧，驾驶舱在车首的左侧，战斗舱或工作舱在车体中部，载员舱在车体后部。载员室顶部有2个对开式长方形舱盖用于特殊情况下的人员进出或者射击使用，车尾部中间开有一个供士兵上下车的单扇后舱门，在尾门的两侧各有一个喷水推进器喷口(平时陆地行驶时用防尘盖关闭)。在车体左右两侧中后位置各有2个观察窗和一个射击孔，用于搭载人员进行侧面观察射击使用。也就是说，搭载的机械化步兵可以通过这二个射击孔向外观察射击，在非主要方向上保护载车的安全。该车族还首次使用了轻质铝合金焊接装甲车体和炮塔，这不但没有减轻它的防弹能力还大大减轻了该车的总体重量，而且进一步增强了它的水上浮渡能力。从炮塔的平面结构来看，该型车族非常适用装备模块化附加装甲，用于提升它的反装甲能力。
该车族是目前我军最先进的两栖装甲战车，外观设计思路就是要实现高速水上滑行，超视距攻击，地平线以下抢滩登陆的作战目的。该车族装备了新型的国产大功率风冷柴油发动机，虽说它的柴油发动机不一定比得上目前国外最先进的发动机功率强大，但已经是国内装甲车辆中最高的了。根据对实体照片的分析，我们可以发现该车型发动机舱的顶部有类似风冷装置的散热器，结合一张照片中有冷却水从机舱右侧的小孔中排出的现象，我们分析这种新型装甲车的发动机似乎存在两种冷却形式，即同时存在水力冷却和风力冷却能力。也就是说，当该型装甲车在执行陆地作战任务时，采用风力冷却模式工作，可以较好的发挥它的战术机动能力。当该型战车执行两栖登陆作战模式时，由于发动机既要保持履带转动划水又要给喷水推进器提供强劲动力以保证在水中的高速前进，水中阻力又大，因此要求该发动机必须开足马力，所以发动机散热量要超出平时陆地行驶许多。因此，在发动机风力冷却的基础上辅以一定的流动性水力冷却也是有可能的。综合以上判断，我们惊奇的发现，这种新型战车可能历史性的装备了两种完全不同的冷却方式，如果真是这样，则说明中国动力技术人员的技术和工艺都获得了开创性的进步!
