从公开照片判断，歼-10的雷达罩选择了最常见的正圆(或近似正圆)截面。这种雷达罩的设计、加工都相对简单，但一个显而易见的结果就是前机身下表面很难过渡为一个平面以提供进气整流压缩功能。这也是有些评论认为歼-10设计不如F-16之处。就这个设计本身来说，F-16的前机身做到了一物多用，的确漂亮。但如果综合考虑对全机的影响，答案就不那么简单了。歼-10当前的圆形横截面前机身对飞机气动方面的影响是介于横椭圆截面和立椭圆界面之间，也就是说好的没那么好，差的方面也没那么差。这对鸭式飞机来说，这种折中的结果不见得是坏事。比如横向稳定性失稳、俯仰力矩上仰，都是放宽静不稳定余度的歼-10必然会面对且必须解决的问题。横椭圆截面前机身设计必然会加大解决问题的难度。换个角度看，假如歼-10实现了F-16那种前机身设计，那么会有哪些收益呢?提高进气性能基本谈不上，因为歼-10本身就采用了多波系可调进气道，效果比之只有前机身一级压缩的F-16更好。减轻进气口结构重量可能性也不大，虽然前机身可以起到一级固定斜板的压缩作用，但取消了一级固定斜板，二级可调斜板装哪里呢?总不能直接铰接在进气唇口上吧。最后一个可能的收益来自大迎角方向稳定性。横椭圆前机身大迎角时方向稳定性较好，因此在垂尾有可能得益于此而减小，从而减小阻力和重量。不过对于歼-10这种重视高速飞行性能的飞机来说，高速段的方向稳定性对垂尾的要求也是比较苛刻的，如果对垂尾面积的要求大于前者，那么这一收益也就不存在了。所以，就歼-10当前的设计来看，采用横椭圆前机身截面并没有带来明显的收益，充其量得失相当。在这一点上和F-16进行比较也就没什么意义了。大气数据传感器相对于之前研制的歼击机/歼击轰炸机，歼-10的脑袋上多了几根“刺”，其中既有传统的气动补偿式机头空速管，也有新研制的L形大气数据传感器。虽然看起来并不起眼，但它却是一个振奋人心的标志——这意味着中国航空在大气数据测量与应用方面有了质的提高。长久以来，中国飞机的大气数据测量技术一直落后于世界先进水平。在国产飞机上，我们最常见到的几种传感器包括：直柄型空速管(歼-7B)，带支座的直柄型空速管(歼-7E)，气动补偿式机头空速管(歼-8B)，还有经常作为备份的L型全压管，但就是没有L型全-静压管。就基本测量原理来说，L型管和前述3种空速管
