图07苏-34"鸭嘴兽"的小车式机轮使其能在雪地起飞
江：苏-34在战术要求上是和苏-24类似的战斗轰炸机，所装空空导弹只是像步兵的刺刀一样的自卫手段。苏-34的设计特点决定了它在战斗中主要用低空高速方式突防，为它添加过多的空战能力等同于画蛇添足。苏-34挂R-77没问题，就像F-111B在理论上也能挂"不死鸟"，但意义都不大，它们的效能不可能和苏-27和F-14相比。
记：苏-34较之苏-30MKK的性能优势还体现在其它一些方面，如在加强的主起落架支柱上采用了多轮纵列小车式机轮，可在更前线的机场上重载起飞，甚至能在压实的雪地跑道上起飞。苏-30MKK为什么不能用这项起落架技术?
江：苏-30MKK是利用拦截战斗机的基础设计半道出家，在外挂载荷、航程和机场适应性方面无法与苏-34相比。苏-27UB机体的设计难以安装苏-34尺寸的起落架，结构重量也过大。苏-30MKK的起落架虽在野战机场重载起飞的适应性上不如苏-34，但也能满足在前线机场作战的要求。
记：苏-34(包括"狂风"IDS)的高翼载荷优势使其在地形跟随飞行的稳定性和安全性上优于苏-30MK、F-15E和"幻影"2000D等，但如果攻击机已不再将低空高速突防作为主要突防手段，那么苏-34这项优势就没意义了。
图08中国空军苏-30MKK战斗机
江：低空高速突防到现在仍是攻击机在密集防空火力拦截下突防的重要手段，尤其是对于非隐身战斗机来说更是关键。美国攻击机在攻击伊拉克和南联盟的战争中大都采用中空投掷精确制导弹药，而采用低空高速突防战术的"狂风"IDS在突袭伊拉克机场时付出了较大代价，这就在一定程度上给人一种低空突防开始过时的印象。但可以看出，美国广泛采用中空投弹的关键是绝对的制空权，对手的战斗机和地面防空系统被完全压制。面对只剩小口径高炮盲射弹幕和红外导弹的对手，中空突防和投弹确实要比低空突防更安全也更利于战斗力发挥。但如果对手仍具备争夺制空权的能力或系统的防空火力，那么低空高速仍是攻击机主要突防手段。
记：苏-34在作战半径和有效载荷上已接近图-22M3，飞行性能又超过后者，但是由于苏-34无法对抗多用途战斗机，还要战斗机护航，因此它比中程超音速轰炸机高出来的"战斗"性能就没什么意义。苏/俄空军将苏-34作为战术攻击机和中程轰炸机之间的手段，其实中程轰炸机自身就可涵盖这段打击范围。
江：苏-34战斗轰炸机名称中的"战斗"并不等于有条件和战斗机正面抗衡，而是依靠良好的飞行性能和一定的自卫火力增加逃脱攻击的机会，攻击机面对战斗机拦截时进行规避永远比对抗要容易，机体小又灵活的苏-34在突防和规避时要比图-22M更加有效和安全，在迫不得巳时甚至有机会反咬对手一口。
