什么是飞机的气动布局?气动布局通常是指其不同的气动力承受面的形式。整个承力面系统特性决定了各承力面之间的相互位置以及各承力面的相对尺寸和形状。
按辅助翼面与机翼相对位置的不同，有以下几种气动布局形式：
A.“常规”式(即后尾式)，水平尾翼(安定面)在机翼的后面;
B.“鸭”式，水平前翼(安定面)在机翼的前面;
C“无尾”式或“飞翼”式，飞机只有一个主承力面;
D：“三翼面”式，在机翼的前面和后面各有一个辅助翼面;
E.“串列”式，前后两个机翼的翼展、面积一样大，或接近。
从莱特兄弟的第一架飞机升空到现在，飞机的气动布局主要就是以上这几种。
任何一种气动布局都有其长处，也有其不足。飞机设计师的任务就是，尽可能地发挥所选布局的优点，缩小它们的缺点。世界上新一代战斗机之所以大部分都采用了鸭式气动布局，自然有其道理。因为通过几十年的努力，采用该布局的飞机在气动上的优势已大大扩展，而弱点则得到了一定程度的克服。在主要的气动特性方面，鸭式布局飞机已取得了非常明显的进步。
2006年12月30日，《解放军报》刊发了《我新一代歼-10战鹰列阵领空》的消息：记者从权威部门获悉，歼-10战斗机目前已批量装备部队，这对于有效提高我空军防卫作战能力，加快我军武器装备现代化建设步伐具有重大意义。
从公开发表的歼-10的照片分析，这种新型国产战斗机的主翼为面积较大的、后缘略带前掠的三角翼。在主翼上方不远处的前机身两侧布置了一对鸭式前翼，其构形是非常典型的近距耦合鸭式气动布局。由此可以看出，歼-10战斗机所采用的气动布局是与世界先进航空技术潮流合拍的。由于能够充分利用前翼产生的脱体涡对主翼形成的有利干扰。其最大升力系数应该很高;再加上主翼的面积大、翼载荷小。它的空战机动性能肯定不错。
