歼10B采用的DSI进气道简介
“无附面层隔道进气道”，英文简称DSI或BUMP。常规飞机在空气中飞行时，靠近飞机表面有一层空气因为粘滞作用流动较慢，如果被引入进气道会导致进气效率下降，而且由于其流速低，与高速气流作用后容易引发发动机喘振。所以，高速战斗机一般都采用具有附面层隔道进气道。
DSI进气道由洛克希德·马丁公司最早提出，在进气道的进气口并没有设置常规的固定式附面层隔道，而是通过计算机设计了一个三维曲面的突起块，或者鼓包。这个鼓包起到对气流的压缩作用，并产生一个把附面层气流推离进气道的压力分布。装了新型DSI进气道以后，发动机的推力特与原型机一样，而亚音速的单位剩余功率还比原型机的进气道稍好些，同时飞机的重量也得到减轻。
气动布局进一步改进
歼10B气动布局的改进主要有几点：1、机头线条向下倾斜;2、垂尾切尖;3、腹鳍切尖。歼10B机头修形能取得什么效果暂时无法获知，但垂尾切尖、腹鳍切尖的效果是明确的。
将机翼切尖决不是为了减轻重量，也不是为了外形上的美观，而是出于实际的气动需要。理论和实验都已证明，在超音速飞行时，机翼翼尖处的气流仍会象亚音速时一样，从高压区横向绕过翼尖流向低压区，减小上下翼面的压力差。不过，由于压力扰动只能发生在由翼尖前缘发出的马赫锥之内，马赫锥之外的机翼并不受影响。显然，切掉这块降低效率的翼尖，对改善飞机的高速性能是有益的。
歼10B垂尾切尖、腹鳍切尖有助于降低飞行阻力，改善飞机的加速性能、提高航程。但由于DSI进气道的限制，歼10B的最大速度应该会略低于歼10A。
美国F-15战斗机的线图，图中可见其主翼、水平尾翼都进行了切尖，F-15最大飞行速度可达2.5倍音速。
综上所述，歼10B在性能上的改善主要有以下几点：
1、提高雷达隐形能力;
2、飞机加速性能得到提高;
3、飞机重量减轻，机动性、航程都会有所提高;
4、增加光电探测仪。
