网友的截图,参演的是歼-8B型歼击机,注意其绿色的机头
在本中俄联合军演中，我国空军除了出动JH-7A型歼轰机外，还出动了歼8B歼击机，从飞机的绿色机头和空中加油管来看，其应该是该系列的歼8B系列早期机型，后期由于换装了新型雷达，采用了黑色的机头雷达罩，这是分别早、后期型最直观的方式。
歼8B系列最让人诟病的就是整个系列的外形没有做大的改进，相对应歼-7系列却因为采用了双三角翼机翼而广受好评，不过歼8B系列最大的改进在于其内部航电系统，也就是说我们外形看起来大同小异的歼8B系列，内部几乎有天壤之别，从早期的硬件互联到后期的多条数据总线的联合式航电系统，呈现质的飞跃，而歼-7B到歼-7E的航电系统却没有大的改进，因此如果用一句时髦的话“包装”来形容歼-7系列的改进的话，那么歼8B系列的改进可以用另外一句话“充电”来描述。
上世纪80年代，我国空军根本世界歼击机的发展趋势;即重视中低空格斗性能的改善、超视距拦射能力和多用途能力的扩展，着眼于80年代后期部队武器装备更新的需要，以前苏联米格-23MLD型歼击机为作战对象，决定在歼-8的基础上研制一种新型歼击机来增强我国空中防御能力，该机要求配备较为齐全的航电系统，具备昼夜全天候超视距拦射能力、下视/下视能力和对地攻击能力，但由于当时国家电子技术水平较为落后，负责研制关键设备KJL-1脉冲多普勒雷达(PD)的14所短时间内难以拿出产品，因此空军决定分两部步走;分解决超视距拦射问题，再解决下视/下射能力，歼8B于1980年开始研制，1984年首飞成功，1988年设计定型投产，此时生的歼8B(01)批采用的设备基本上来自歼8的改进型，如SL-5单脉冲火控雷达，带拦射原理的射瞄-8光学瞄准具等，从技术上讲属于分离式航空电子系统，也就是说所有的航电系统根本自己的功能，自成系统，分别装备在电子设备舱内，通过电缆与座舱内专用的显示设备相连接，互相缺乏联系，飞行员想完成作战任务需要从多个的仪表上获得信息，并且按动不同系统的按钮来协调各系统的工作，工作负荷大，并且随着机载设备的增多，系统的整体的重量和体积过大，容量和冗余度偏体，难以实现功能的扩展和升级。
早期的歼-8B,绿色的机头是分别其的主要特征
随着电子技术的发展，特别是电子计算机技术的发展，在上世纪70年代，发达国家提出了航空电子综合设计的概念就是利用数据总线将各机载设备各系统有机相连，实现了信息的共享和信号和数据的多路传输，飞行员可以通过座舱的多功能显示系统对系统进行全局进的操作和调度.由于机载系统的网络化，飞行员可以从少数几个显示屏上就能看到所需要的各种数据和画面;而多功能显示控制器采用周边多功能按钮来更新画面的办法，可以一个屏幕能代替多个控制面板，从而大大节省了座舱空间和降低了飞行员的负担，考虑到当时国家电子技术水平，我国在歼-8B研制中采取引进技术的办法，以尽快向部队提供武器装备，并通过相关系统的国产化为提高国产设备的研制起点，为此我国为歼-8B引进美制F-16A的AN/APG-66机载PD火控雷达和配套的航电系统，其航电系统采用单层次总线结构，，设有两条互为余度的1553B双向数据总线，所有设备与这两条总线相联，系统的总控计算机为机载火控计算机，，惯导为备份计算机，实现了信息共享、容错和重构等能力，大大提高系统的处理速度和可靠性及可维修性，尽管由于政治原因，这个计划没有进行下去，但却为我国改进歼-8B系列指出了方面。
