歼-8II系列从90年代中期开始生产的飞机普遍具备了进行空战加油的能力，利用空中加油可以节省下机翼外侧的两个外挂点来挂载武器，这个能够多次通过与HU-6伴随编队进行了展示，但国内目前能够投入使用的加油机只有数量有限的HU-6，相对满足歼-8空中加油所需要的数量还有很大的差距，利用空中加油改善外挂条件看起来可行却在实际上困难很多。歼-8F在改进设计上通过对火控和武器系统的发展和完善，基本上具备了执行多用途作战任务所需要的设备条件，但是基本继承自60年代歼-8的结构设计制约了外挂载荷，很多在理论上可行的作战能力实际上都存在困难。中国航空兵部队虽然要求歼-8F具备多用途能力，可至少从目前条件看来歼-8F还算不上合格的多用途战斗机。
歼-8F相对J8II的继承与提高
歼-8F采用了远比歼-8II先进的雷达火控系统和机载电子设备，机载武器的种类和性能也有非常明显的提高，但是这些成就严格来说只是国内航空技术发展的必然成果，相对于这些飞机内部设备和任务载荷方面的改进，歼-8F在飞机本身的改进幅度和效果上与歼-8II并无大的区别。歼-8F的结构设计和技术水平只是对歼-8II进行必要改进的结果，从这个角度可以认为歼-8F在设计水平上并没有什么长进，用现在歼-8F的雷达和武器去改装J8II同样可以取得很好的效果，采用歼-8F设备改进的歼-8II在战斗力上与歼-8F也不会有多大差异。歼-8F真正意义上的进步并不是在技术水平和战斗力上得到多少提高，而是设计单位在型号发展思想上相比歼-8II存在的根本变化，这种变化的出现是隐藏在表现型号改进后的最重要的发展。
歼-8II在设计的时候空军首先给设计单位提供了各种需求和目标，然后设计单位按照使用方的要求进行改进设计和综合，最后完成的歼-8II确实在总体设计和飞行性能上满足了空军的要求，但这个研制过程还是属于按照需要进行针对性设计的传统方式。歼-8F的设计则是设计单位在针对空军新的装备体系和作战方式，通过在歼-8II平台上综合先进航电武器来提高整体战斗力，从技术、性能、成本和使用等多方面总体进行论证的结果。项目的过程则由早期被动按照空军具体要求，进步到按照本身能力和论证结果向使用单位主动提出选择方案。歼-8F相对歼-8II最大的变化并不是飞机的性能有什么大的变动，而是从设计观念上由任务界定设计发展到设计主动去适应任务，这个过程虽然有歼-8F利用了歼-8II基本设计的因素，但歼-8F在整体设计观念和成品选择上也具备更强科学性的平衡条件。歼-8F在设计思想上相比歼-8II的灵活是其取得的最大成果，这个型号的出现证明了中国航空科研系统在观念上的进步，歼-8F和歼-7E都是国内航空科研系统的工作由被动向主动进步的代表。
歼-8F在航空兵新装备体系中的意义和价值
歼-8F这种二代战斗机的改进和装备时间甚至比国外三代机都要晚的多，新歼-8相比歼-7这种简单廉价的低成本战斗机要昂贵的多，在生产和使用成本上相比三代的歼-10也没有什么优势可谈，在大部分飞行性能和综合战斗力上与歼-10相比则有明显差距。歼-8F的综合效费比从整体角度上远不能和歼-10相比。中国的歼-8应该是世界上最后维持在生产状态的第二代战斗机，相当于F-4“鬼怪”II和米格-23的歼-8与歼-10并行生产，出现了相似规格的二代机和三代机同时维持高速生产的局面。
