市场机制最主要的核心是以利润逐利为驱动，前期公司有利可图才能吸入后续公司进入。我觉得一些问题可以交给市场解决，但基础设施的规划和建设必须由政府来推动，这是民营公司推动不了的。
林雷：我觉得要先投进去，再看怎么从中盈利。如果市场总是很小，总是鼓励大家去探索商业化模式的时候，其实有时候大家主动性和积极性不那么够。所以我的想法政府应该下定决心，通过比较短时间内，通过现在所控制的条件使新能源车可以比较快速的规模化使用。
严琛：电动车的消费环境需要基础设施适度先行，不能政府说看这个市场电动车卖得多了我们就加快充电设施的建设速度，应该还是要适度超前，不能说让我们的消费者买了车之后到处去找充电的位置。
颜宏斌：装一个慢充也不是太贵，大概在1万元以内。这个工作厂家可以帮助消费者去做，但是要做这个工作取得相关管理部门的审批程序还是有点复杂，这方面还是需要政府给我们松绑，或者提供一些政策支持。
刘强：私人市场推广离不开充电问题。在日本尽管建了很多快充站，不过也有问题，就是使用效率非常低，实际车主并不经常用快充。对充电站建设，从决心和规划上来说，中国具有很大的优势。不过，相对于日本等国家的缺陷是，中国建快充网络，是因为慢充没法解决。政府建充电设施，不要以政府规划为导向，而要以用户对公共基础设施的需求为导向。
当然说政府要做什么，企业要做什么，具体层面上来说分得太开了。实际上政府要做的应该为企业服务，企业要做的应该是用户需要的。企业也面临问题，现在北京、上海新能源汽车准入目录出来以后，车企都会走出原来的范围，比如原来比亚迪有自己的充电机，但是到上海、北京的时候充电机怎么解决，所以政府和企业要去听用户的意见，企业与企业之间放弃一些隔阂，真正做到充电设施共用。企业把共同充电机的要求反映给政府，政府找到共性。
《21世纪》:至于充电桩的建设，有没有其他地区成功的经验可以借鉴?
王秉刚：我在西安调研时看到比亚迪有个方案，同时解决停车和充电的问题。西安要建高层的充电停车塔，解决了消费者买了车却没有停车位、无法充电的问题，一定要动动脑子想办法，否则没有停车位的消费者不可能去买电动车。
对于有停车位的人，需要解决的是怎么申请充电桩的问题。现在非常困难，因为没有人来支持这件事，我自己也有体会，我有停车位，但申请充电桩仍花了两个月并费了很多口舌。虽然现在这个问题已在解决中，物业公司或者电力公司，都在很热情的帮助购买电动车的消费者装充电桩。但我认为，充电桩的价格不能贵，之前甚至有人提出要1万-2万元一个，想利用这个机会赚一笔钱，这是不行的。充电桩不能再增加购买电动车人额外的成本，如果为了购买电动车，他还要花钱去买一个充电桩，这又减少他的积极性了，市政府可以考虑对充电桩实行补贴政策，给有停车位的消费者免费安装充电桩。
刘强：从日本的经验看，和中国非常不一样。虽然车型定义都是针对普通家庭，但是日本有比较好的使用环境，首先是每个家庭都可以有充电设施。所以不担心续航里程，而是靠公共的快充设施来解决。日本1580多个快充站，基本做到100平方公里有一个快充站。
目前市场上有18家厂家提供的快充、慢充设备共36种，但是充电的效率、安全性、耐久性是完全不一样的，有些甚至不能给其他品牌充电。但所有的厂家都说满足国标要求，他们甚至跟我说，按照你们的车给你开发产品。我说不要按我的来开发产品，因为按我开发产品，再按江淮、比亚迪的开发产品，最终都用不了。北京的充电桩如果按启辰开发一部分，比亚迪和江淮各一部分，那么总数1000台快充机最后就只有300台能被客户使用。车企和车企之间、充电机厂家之间都要合作，然后再谈车企和充电机之间的合作。
3.西部搞天然气车更合适
《21世纪》：刚才提到统一规划，分步实施，这是国家层面还是地级政府就可以做的?像美国、欧洲这样的国家，他们新能源汽车本身的构成和定义，推广以及商业化计划是怎样的?政府在这块有没有明确的要求，重点推哪些能源?
左延安：整体上看，中央政府的积极性大大高于地方政府，不过部分地方政府的积极性也很高，但是有的地方政府需要进一步努力。
付于武：地方政府也有难处，比如我刚参加了一个城市的规划，要把刚刚买的燃气公交车停掉，要换成纯电动，因为中央要推新能源电动汽车，而当时政府刚花了10万元购买了那辆燃气发动机汽车。他们说我们必须要跟中央保持一致，而这却造成了极大的资源浪费。实际上，从国际范围看，燃气汽车、LND都是新能源汽车，所以我希望给什么叫新能源汽车有一个准确的定义。
戴加辉：在新能源产品和技术路线上，国际上没有中国那么注重这种结构性的规划。但是肯定会有一个倾向，天然气还是零排放的第一选择，因为技术门槛比较低，直接改现有的发动机技术就可以开始使用这种入门级的零排放的新能源技术。
还有一百年以来一直都有电动的公交车，这个技术也算很成熟，但是公交车用电动，或者混合动力也是一个值得探讨的问题。因为公交车在市区里，刚好符合混合动力最优的使用环境，所以很多国家会从天然气先转到混合动力，再转纯电动汽车。
王秉刚：我觉得我们国家还是有点特殊，像华北这些地方雾霾比较严重，这种情况下环境压力比较大，老百姓对此很反感。其实我原来对纯电动公交车也不是非常的看好，因为成本太高。但是现在我觉得雾霾这么严重，还是应该积极推动公交车的电动化。
当然电动车不是单单一种或者几种方式，过去是换电池，或者要有200多公里蓄势里程，那个成本很高。电动化的方案是多种多样，很多地方也有创新的方案。如很多城市都在探讨无轨电车走一段然后有轨电车走一段，还有的在探讨快充，现在公交车线路一般三四十里，进站电池充一下再走，这个办法在重庆做得很成功。
当然我非常支持天然气应用在公交车上，原来银川申请做电动汽车，我们专家讨论建议他不要做，因为那里天然气推广非常好，而且车辆密度不是很高，没有必要急急忙忙去做电动公交。很多地方，尤其西部地区天然气很丰富，如果城市密度不是很高，交通密度不是很高，就不要急着去搞电动汽车。
