目前，宝马在马来西亚、印尼、印度、泰国、越南都建有自己的CKD工厂。这六家CKD工厂以及日本、韩国的两个分公司同属于1985年成立的宝马亚洲。当所在国市场尚未被充分开发，而所在国市场潜力又很可观的时候，CKD便成为最合适的一种手段。
宝马在印度金奈的CKD工厂是宝马于2007年投产的南亚唯一CKD工厂。由于印度汽车市场95%以上的市场份额被廉价汽车占据，所以宝马对于呈上升阶段的印度市场采取了稳健的策略——以CKD工厂为切入点打开印度市场。
在欧美豪华车市场日渐稳固、日本等传统亚洲强势市场日趋低迷之时，印度的豪华车市场渐渐显现出了自己的潜力。2011年8月，鉴于印度市场的良好态势，宝马宣布将金奈CKD工厂的产量提高到1.1万辆，仅仅两个月后，2011年10月，宝马正式宣布自己旗下的Mini品牌正式进入印度市场。宝马印度区总裁AndreasSchaaf预测称，"Mini在印度推出会取得不错的业绩"。
让宝马有如此信心的原因，不仅是印度新兴市场的上升趋势，更是宝马通过CKD工厂充分地了解了印度市场。
而宝马CKD工厂之所以大受欢迎，除拉动所在地的汽车工业之外，提高当地工人业务技能和素质，也是重要原因。这对于泰国、印度这样的汽车工业不发达的国家而言是非常重要的。
此外，尽管CKD工厂是全散件组装，但是这种组装也是需要大量设备的，这种设备的引进有利于所在国汽车工业体系的建立。而相比于SKD（半散件组装），CKD模式可以或多或少地让所在国获得一些先进技术。大量设备、产品的进口会让所在国关税税收大大增加。而通过关税的调整，所在国可以很好地控制CKD工厂的发展走势。
泰国对汽车和汽车零部件征收的关税达到了30%，是一笔相当可观的收入。而由于设备、技术的引进以及工厂的建立，大量的就业岗位被解决。在宝马打开了市场的同时，泰国的汽车体系、汽车人才也在悄然完善。双方在一种现代商业的默契中，实现了双赢。
如果说亚洲是一道豪华车夜宴的话，印度、泰国、马来西亚可以算是前菜，在亚洲豪华车市场中，中国是名副其实的大餐。
中国不仅替代萎靡的日本成为了宝马亚洲第一市场，更成为继美国、德国之后，宝马的全球第三大市场。2011年，宝马和Mini两大品牌在中国的销量达到了25.07万辆，相当于宝马亚洲总销量的87.96%以及宝马全球总销量的18.2%。
成熟汽车市场比如美国、英国的豪华车销量占整个乘用车销量的15%左右，在德国，这一比例达到了30%。而中国目前的保守估计仅为4%?6%。从2008年的6.6万辆到2011年的25.1万辆，中国市场不仅仅将是宝马亚洲的战略要地，更会成为宝马在世界版图中不可或缺的重要组成。
