而在完成了对同捷科技的股权收购后，他计划将同捷科技业务进行整合，使同捷科技轻装上阵，仅保留同捷科技的设计业务，同时利用杭州与台湾联合发展新能源汽车的机会，发展电动汽车，使同捷科技实现两条腿走路，改变现在业绩窘境。
雷雨成在接受媒体采访时对这一方案表示了强烈不满，“声称沈玮仑的换股计划是一个阴谋，目的是做空同捷低价收购后再高价卖出。想低价收购公司，把净资产3元多的价格压低到1元。”
此后有媒体报道称，在成飞集成计划重组同捷科技期间，沈玮仑曾多次向监管部举报，阻扰重组。并在报道中称：“沈玮仑是境外法人身份，按照国家规定，境外法人必须通过QFII即合格境外投资者审核才能参与国内A股资产重组，但是沈玮仑还没有通过。”
此外雷雨成还表示，如果不是沈玮仑搅局，同捷科技完全可以解决资金瓶颈，银行的债务可以通过发新债来解决，而按照惯例，每到年底，同捷都能收回一亿多元应收账款。
或许是受到雷雨成这一表态的影响，沈玮仑提出的方案，并没有在9月26日的董事会顺利通过，董事会成员要么弃权，要么反对，在此后10月16日的股东大会上该方案再次被否。
公开资料显示，同捷前后一共经历了7次增资和多次股权变更，累计实缴注册资本1.88亿元。目前拥有股东总计61个。除了前三大股东雷雨成、Sino-JP Fund 和深圳的一家创业投资公司，其余58名股东中仅有一家超过股权5%。
其中雷雨成是同捷科技的第一大自然人股东。根据同捷科技2013年1月的《公司章程》，雷雨成持有的股份占同捷科技股本总额的13%。此外，雷雨成 另持有上海永蓄人才信息咨询有限公司(以下简称“永蓄人才”)50.75%的股权，永蓄人才持有同捷科技的股份占股本总额的4.29%。雷雨成直接并通过 永蓄人才间接控制同捷合计17.29%的表决权。
而这些股东由于进入同捷时间不同，股权的购买价格也各有不同，其中2009年之前的股东交易价从1元到2元多不等，而2010年6月25日，新增资本(股本)5162.50万元，则是以每股4元的价格买进。
赵娜告诉记者，“由于购买时机不同所以入股价格有高有低，股东之间也存在不同的意见，这个方案的最大障碍会是那些投资同捷的股东，如果以1元换购， 相当于他们的股价大幅缩水，加上此次换股并没有现金流进来，多余资产能否顺利转化为现金流仍有变数。这也是沈玮仑的方案未获通过的原因。”
对于此次方案被否，时永飞则表示惋惜，“同捷此次渡过难关可以通过配股方案，即持有多少股就享有多少股的配股权，以每股1.3元进行配售。这个方案 的好处是：所有的股东共同受益，对股东更加公平;同时，能直接增加公司的资本金，增强公司竞争力，如果该方案顺利通过，直接能为同捷募集到2.5亿元人民 币左右。”
业内人士指出，创始人与投资人发生冲突甚至反目，近年来在中国商界并不罕见。而雷雨成与公司股东之间的矛盾，却正在将这家本就摇摇欲坠的汽车设计公司推向深渊。由于迟迟无法就重组方案达成一致，接踵而来的资金压力已经让这家现金流一直吃紧的公司徘徊在崩溃边缘。
