进入中国市场比竞争对手早很多年并且占据大部分市场的波音，多年来与中国的合作步伐缓慢。2008年，面对中国自己大飞机项目的启动，波音终于开始发足快跑。
波音与中国航空业打了将近40年的交道，从来的主题都是向中国卖价值几十亿甚至上百亿美元的飞机。自1980年代以来，波音从中国采购的航空硬件和服务的总金额只有15亿美元。一个让中国人稍感舒服的消息是，这个数字将至少翻一番，波音及其供应商合作伙伴与中国航空工业现行有效的合同价值已超过25亿美元。
波音和它最大对手空客的销售代表有着很大差别，两家公司的人都喜欢批评对方的飞机制造计划以及自我赞美，唯一的不同是，空客的人都像普通人一样谈话，而波音的人却像在朗读公关经理和法律顾问共同撰写的讲稿。按照波音中国区总裁王建民的解释，上述差别是由于波音的多数管理人员都是技术出身，所以企业文化比较保守。
不过，波音正在为中国市场而改变。
近期，波音高调宣布对天津波音复合材料公司增资扩建，继7月份取得天津波音复合材料有限公司的控股权后，波音公司斥资2100万美元对这家与中航工业集团的合资企业进行了扩建，新厂破土动工仪式于11月19日进行。
天津波音公司的前身是1999年成立的天津波海航空复合材料有限公司，主要为波音各系列飞机生产内饰零部件和复合材料结构。今年7月份波音取得控股权之前，天津波海的股权结构为波音持股40%，赫氏(Hexcel)公司持股40%，中航一集团(现合并入中航工业集团)持股20%。7月21日，波音收购了赫氏手中的股权。记者在天津采访时了解到，波音此次斥资2100万美元对公司进行扩建后，天津波音的股权结构再次变更为波音持股88%，中航工业集团持股缩减至12%。
天津波音的扩建施工将于2010年年初结束，新设施最迟将于2013年全面投入运营。到2013年，天津波音的产能将提高60%。天津波音负责人表示，要把天津波音打造成波音的一级供应商。
波音民用飞机集团副总裁兼飞机项目总经理卡罗琳·科维(Carolyn Corvi)对《商务周刊》表示：“通过携手合作，波音在中国的业务拓展又迈进了重要的一步。我们致力与中方的合作伙伴合作以提升他们的产能和能力，同时最大限度地利用他们的这些能力。天津波音复合材料有限公司一直不懈地提升业绩，制造优质的复合材料零部件。扩建后的天津波音将在全球供应链和中国的航空工业中发挥更重要的作用。”
很明显，波音和空客在中国走的路不同。就在7月份波音宣布控股天津波海的前几天，空中客车中国公司与哈飞集团签署了建立合资公司的框架合同，将在哈尔滨建立复合材料飞机零部件制造中心。该中心计划于2009年年初建立，哈飞集团拥有80%股权。哈尔滨制造中心将为空中客车A320系列飞机生产零部件，同时参与空中客车A350XWB宽体飞机工作包的产业化和批量生产，以及5%的设计工作。
哈尔滨复材制造中心的组建，意味着中国将首次参与世界顶级飞机的研发工作，对中国航空工业具有划时代的意义。框架合同的签署也将中国航空工业与空客的关系又拉近了几分。
当中国人展现出自己的坚定决心，摆在波音和空客这对冤家面前的选择其实很简单，与苏醒的狮子为友，即使它还如此弱小。
