6月23日上午，赵国帅与南航集团公司总经理刘绍勇共同出席了华航与南航签署合作备忘录的仪式。华航与南航原来就有合作关系，包括旅客服务、机坪服务、载量控制、通信及航务签派、货物及邮件服务等一系列长期有效的合作协议。而针对即将于7月4日开始的两岸周末包机，双方将进行更高更深层次的合作，包括共享航班号、班机异常旅客签转、跨航转机相互提供仓储代理等合作，同时还就头等舱休息室共享、优惠联营票价等进行合作，并考虑通过双方在各自市场上发达的旅行社和客源网络，为两岸同胞提供从乘机前往、陆路交通、旅游安排、乘机返回等一条龙便捷服务。
期望实现真正直航
6月23日早，赵国帅在接受本报记者专访时表示，在台湾与大陆之间，有着丰富的客货需求。作为一名台湾的航空业者，他希望两岸的直航可以直接从周末包机跳到定期航班上来，将来力求实现两岸航班自由化。
赵国帅介绍，今年获批经营两岸周末包机的5家台湾航空公司中，华航与长荣航空是以经营国际航线见长，其他三家公司均以经营岛内航线和地区性航线为主。而近年来在台湾岛内高速铁路的冲击下，岛内航线已经是惨淡经营了。而经营国际航线见长的长荣航空和中华航空，又受到了高油价的冲击。在这种情况下，两岸周末包机启动之后，大陆将成为华航的一个新兴市场。如果两岸航班从周末化变为定期化，华航来往台湾与大陆的盈利将会占到华航全部盈利的三成以上。
6月22日下午，在参观南航的运行控制中心时，南航集团公司总经理刘绍勇绘制的一张两岸直航图引起了赵国帅的关注。
以北京-台北航线为例，目前的两岸直航是从北京起飞后，经广州管制区，飞越香港情报区后进入台北区域。而真正的直航是经过上海管制区，在福州附近直接飞越台湾海峡进入台北区域。后者的飞行距离是1025海里，飞行时间是2小时29分，飞行耗油13936公斤；而前者的飞行距离是1642海里，飞行时间是3小时53分，飞行耗油是21698公斤。每飞一个航班，多飞将近一个半小时，多耗油7762公斤。
南航计划从2008年7月4日起，每周执行2班广州-台北和2班上海-台北航班。根据数据分析，南航仅上海-台北-上海航线，如果实现了真正意义上的直航，一年仅油料成本的节省就为1575万元。
看完南航展示的这张图后，赵国帅一行沉默不语。记者追问他如何看待这一问题，赵国帅说：“南航绕飞，我们也要绕飞呀，使用的飞机都是空客A330飞机，我们双方的油耗都差不多呀。”
赵国帅事后向记者透露，他本人也是台湾海基会的董事，将会尽力推动两岸早日实现真正意义的直航。
憧憬“黄金”航线
赵国帅介绍，随着两岸经贸往来的密切，台湾-大陆之间的航线绝对会成为继台湾-香港之后的黄金航线。
“目前，华南、华东地区的旅客前往美国和澳洲，如果选择从台北中转，路程就会近很多。”赵国帅给记者举例说，“以福州为例，福建有许多人在美国纽约生活，将来福州与台北通航后，一天发五个航班都是有可能的，而华航在台北目前每天都有直飞美国东西海岸的航班，这就相当于在福州与美国之间开通了每天好几个直飞航班。”
他表示，目前在台北与香港之间，仅华航及华航控股的华信航空公司两家就每天提供19个往返航班，这还不包括国泰和港龙航空公司提供的航班。这其中有一半的旅客是经香港中转到大陆的。两岸的周末包机开通后，大陆的游客将搭包机到达台湾，这个数量是非常大的。
借助两岸周末包机的“春风”，华航的目标是要把华航的主要运营基地台北桃园机场变成华航的亚太区运营中心。在祖国大陆的市场份额上目标向现在的大韩航空看齐。大韩航空目前在中国大陆的航点已经达到了23个，大韩航空通过这些航点将许多的中国乘客通过首尔中转到世界各地。而华航目前是台湾岛内运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，目前拥有波音、空客等各式新型飞机近68架，航线网络遍及25个国家和地区的68个城市。通过华航的国际网络，大陆居民可以通过台北中转到欧美国家。
货运市场更大有可为
目前两岸直航，还仅仅是在客运方面的包机。最早从春节包机，到后来的节假日包机，一直到现在的两岸周末包机,都是在客运方面。赵国帅期望着在客运包机航班正常化之后，两岸早日开通货运包机。
华航目前拥有21架波音747-400全货机，而该机型是目前全世界最大的货运飞机。从货运能力上看，华航的货运能力超过了目前大陆三大航空公司的货运能力总和，为全球第六大国际货运航空公司。而岛内的另一家航空公司——长荣航空是全球第十大国际货运航空公司。赵国帅透露，在台湾岛内，由于华航和长荣航空的强大，美国的两大货运航空公司——联邦快递和联合包裹公司在台湾的经营非常有限。
中国大陆目前有“世界工厂”之名，每天大量的货物通过航空运往世界各地，其中六成以上的货物都被外国航空公司运走了。赵国帅憧憬,将来两岸货运包机开通后，华东地区的货物可以经台北转运到世界各地，货运市场更大有可为。
