在实施“老板工程”暂时缓解燃眉之急后，吉利开始了借壳上市。2004年1月5日，吉利入主香港上市公司国润控股。同年3月，该公司更名为吉利汽车。2005年5月，吉利汽车借壳成功上市。在上市融资的同时，吉利与光大银行、上海银行以及地方政府的合作也陆续展开。借助银行的贷款以及地方政府的税收减免政策，吉利成功争取到不少用于“补血”的资金。
2009年，巴菲特入主比亚迪之后不久，便传出吉利与高盛合作的消息，虽然具体合作内容尚未对外界披露，但业内普遍猜测与收购沃尔沃的融资有关。
吞下沃尔沃之后的吉利时代
2009年，李书福参观了沃尔沃在瑞典的工厂；2010年1月份，沃尔沃的一个工会代表团参观了吉利公司。李书福宣称，到2015年，将使沃尔沃销量接近翻倍，达到60万辆，同时向焦虑不安的代表团成员承诺，将会维持该品牌在欧洲的制造基地。这是李书福在正式场合对沃尔沃前景的回应。
李书福只管大胆梦想，而把对执行的担忧留到以后——但他的梦想往往能成为现实。他计划2015年产量达到200万辆，收购沃尔沃为李书福的吉利大业提供了新的机会，虽然这也意味着更大的风险。但对于吉利和李书福而言，成功吞下沃尔沃，至少意味着他们有一半的可能将吉利带入一个新的竞争平台。
但如果失败呢？李书福宣称，大不了回家种地。毕竟对于中国汽车工业而言，吉利这次冒险是一次非常有价值的尝试，谁让李书福天生就是一个具有经营智慧的大冒险家呢？谁说我们看不到未来吉利汽车帝国的大业？
