3月15日，中国民航局根据美国联邦航空局和波音公司的有关信息，颁布了《检查升降舵调整片控制机构》（CAD2010-B737-06）的适航指令，要求国内各航空公司对波音生产线号为2407以后的B737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飞机的升降舵调整片控制机构等部件进行相关检查。
“通俗来说，水平尾翼襟翼控制系统就是升降舵。”ARJ21前副总设计师周济生告诉中国证券报记者，飞机水平尾翼的襟翼通过改变角度，可以提高飞机机翼的升力系数，在空中帮助飞机拉升或降低高度，改变飞机的俯仰姿态。
据了解，航空公司的主力机型是波音和空客，只要有飞机出现问题，民航总局就会下发通知，要求航空公司排查涉及到的相关机型。这种排查经常进行，但并不意味着一定会有问题。
中国国航人士表示，公司有80多架波音飞机，根据中国民航局此前颁布的适航指令，需要在每次飞行前的例行检查中增加或特别注意其提示的问题，但这并不影响公司航班的正常运行。“目前公司运营一切正常，排查已经进行，但不会影响到生产经营”，海南航空相关负责人表示，民航总局此次要求排查波音737飞机是正常现象，每年都会有类似情况发生。东方航空有关人士则对中国证券报记者表示，东方航空已获知民航局要求消息，正在按程序检查，已经检查55架，均没有发现问题，东方航空会将情况反馈给波音公司并上报民航局。南方航空有关人士表示，此次检查属于例行检修，其他机型的飞机也会出现这一现象。
目前波音737系列飞机并没有停飞计划，而中国民航局也表示，适航指令是安全管理的一种手段，从1986年到2009年底，中国民航局已针对在中国注册的民用航空器共颁发了适航指令6502份。
