在北京奔驰戴姆勒·克莱斯勒成立后，北汽控股派驻合资公司的管理层并没有发生改变，事情进展缓慢。对奔驰而言，它只能看着奥迪和宝马在中国攻城略地。“北汽(控股)的事想急也急不上去，这就是北汽。”上述人士说。
之后，戴姆勒公司决定售卖克莱斯勒的股权，他们在中国的事情再次陷入漩涡之中。
一条或两条胳膊
奔驰项目再次将北汽控股推到了事情的最前台。
坊间有言，北京的发展有“两条胳膊”，此言意即北汽控股和北汽投资均是北京汽车的重要支撑，他们都对北京汽车的发展具有决定性的权利。在2006年10月之前，北汽控股的负责人为安庆衡，北汽投资的负责人为徐和谊。在安庆衡退休后，徐和谊出任北汽控股的负责人，全面掌舵北京汽车，但由于北汽控股历史遗留的公司结构没有得到根除，其下属的各子公司(主要是北京现代、北汽福田、北京奔驰戴姆勒·克莱斯勒)具有极大的自主权利，此被称为“三条腿”。
徐和谊接管北汽控股后，他为这家北京的汽车集团制定了明确的发展策略，在其《关于北汽控股公司“十一五”期间走集团化道路，实现跨越式发展，成为首都经济高端产业重要支柱的总体构想》文件中，徐有意协调下属子公司，以北汽集团的利益为出发点进行整合，这在北汽的历史属首次出现，多数人认为这是北汽控股翻身的开始。
在奔驰项目面前，北汽控股面临的已经不是战略的问题。因此，对北汽控股的改革成为必然。参与北汽控股的相关人士表示，在与现代汽车合作的过程中，北汽投资得以成立就是为了能脱离北汽控股复杂的结构，以便能采取灵活的方式运作北京现代，现在看来北汽投资在现代项目上的操作方式是成功的，所以要想成功运作北汽控股下属各子公司，必须采取类似的方式，只有这样才能使整个运作免受老北汽控股的影响。
本报研究部调研认为，要实现北汽投资与北汽控股的协调，在管理团队的建立方面是最关键的问题。这需要北京市国资委能在北汽控股管理团队的任免方面给予必要的支持，否则将很难改变现在的难题。
