大视野
“2009年北美国际车展将是汽车厂商、记者以及分析人士参与度最低的一次车展。”一家名为汽车太平洋的美国市场调查公司的负责人称。今年的参展厂商都尽量做到谨慎，放弃大规模的公关活动。但该负责人认为，底特律车展可能将退回到1989年前的水平，那时，底特律车展还没有被称为北美国际车展。
尽管如此，美国的三大厂商仍然抱着坚定的务实态度，他们希望这次车展不仅是一次展示的橱窗，更是将电动车、新设计车推向市场的重要契机。
2009年车展期间，美国厂商针对的目标受众不再是那些前来参观的普通消费者，而是华盛顿的议员们。因为他们掌握着是否向美国汽车厂商借贷的关键权力。议员们将关注已经同意给美国三大汽车公司的纳税人的钱究竟是如何使用的？
因而，美国厂商没有像往年那样大搞宣传攻势，就连三大之首通用公司在展台装饰上也一切从简，不再使用木材和砖材，用地毯取而代之，这样可以节省100万美元。车展的朴实无华，使汽车成为唯一被关注的焦点。
福特、通用、本田和丰田都将精力放在那些新的混合动力、电动和替代能源车上，突出可持续性和环保概念。以往的那些大动力、前卫车型不再受到厂商的重视。通过此次底特律车展，汽车厂商希望建立各自在绿色技术和电动力车上的声誉。
福特宣布了它的电动车计划，表示将于2011年实现市场销售。丰田公司目前虽仍主要发展混合动力车，但也在车展上展示其电动车。日产公司的首执官承诺最早于明年将在日本和美国销售电动车。另外两家日本厂商——三菱和富士重工正在测试电动车。
不过，发展电动车需要大量成熟的电池组供应商，而电池组产业的发展又需要以电动车规模化生产为前提，这两者之间是相互促进的，而消费需求才是决定因素。这就需要电动车更加物美价廉。据估计，目前电动车的价格将不会低于4万美元，这仍是一个与豪华汽车价格接近的数字。
在此情况下，政府的鼓励与资助就显得尤为重要。美国新任总统奥巴马上台后能否在刺激美国消费者转向电动车问题上采取切实步骤，将成为决定美国厂商此次底特律车展转型成败的关键外部因素。
