天津港保税区天盛国际货运代理有限公司的相关负责人表示，目前天津港的矿石接卸秩序保持正常，有不少到港的铁矿石正在卸船。截至6月15日，港内堆场库存矿石621万吨。
日照岚山万盛港业有限公司相关负责人对记者表示，目前该港两个月的港存量基本维持在450-480万吨左右。该负责人称，“如果强迫贸易商出货，下游的中小钢厂更加不会接盘，这样更容易造成积压。”
【博弈】
狙击战致海运费暴跌
目前我国进口铁矿石的价格为离岸价＋海运费。海运费的不断上涨使得我国进口铁矿石成本大幅提高，也成澳洲矿山提供海运补偿的依据。2008年，全球铁矿石海运量预计将达到8.3亿吨，其中中国进口铁矿石比例将占到全球铁矿石海运量的50%。
此前，2007年，国际铁矿石海运费就曾一路高歌猛进。当年底，巴西至中国海运费创下每吨96.163美元的历史高价，比前几年上涨了几倍。据业内人士粗略计算，2007年中国铁矿石进口量为3.83亿吨，按平均运费比2006年上涨25美元/吨计算，海运费成本就增加1000亿美元。
今年6月4日，巴西和澳洲分别至中国的平均铁矿石海运费达到108.746美元/吨和50.523美元/吨，再创新高。
然而，好景不长。
6月12日，好望角型船运费突然出现暴跌，一天之内跌幅达16%，创下航运史有史以来单日最大跌幅。
6月16日，海运费继续整体下跌，巴西图巴朗至中国为84.29美元，跌2.09美元，较6月9日下跌20.32%；西澳至中国为30.64美元，跌0.5美元，较一周前跌38.64%。
业内人士透露，国内8大钢厂暂停租船业务，造成了此次海运费的暴跌。“此方狙击战，暴跌得让大家有些措手不及。”一位租船公司的负责人告诉记者。据他介绍，目前海运市场很多热钱介入FFA，打算从高涨的海运运价中分得一杯羹。5月份，拥有铁矿石资源的必和必拓和力拓还大量租船，企图推高航运市场。
中国钢企的联手行动，正是给投机方的迎头痛击，显示了中方不甘任人宰割的谈判手法。
但遗憾的是，目前力拓的PB粉矿、杨迪粉矿、PB块矿将在2007年基础上分别上涨79.88%、79.88%，96.5%。一业内人士感叹，“虽然国家花大力气疏港，但最后大量进口的贸易商还是赌赢了。”
据该人士透露，目前全国港口压港的近8000万吨铁矿石中有大约28%-42%是属于贸易矿。去年1月份的现货价格145美元/吨，而目前的现货价格则涨到180美元/吨，也就是说，积压在港口的贸易矿将能获得大约56-85亿元的收益。
不过，中国钢企正在设法入股或控股必和必拓和力拓，学习日本众多钢铁企业在澳大利亚和巴西参股许多矿山企业。“即使参股幅度不高，但从铁矿石涨价上也可获利不少。”
- 个案铁矿成投资热点
一投资商称铁矿投资回报率达8-10倍
“行程太密集了，20天里有18天去矿上考察了。”
余凯(化名)在电话里匆忙地回答着记者的问题。
余凯是北京一家矿产投资公司的投资顾问。其公司主要投资铁矿，在国外也收购了一些矿山。
最近，他看上了位于江西萍乡的一个铁矿，于6月18日前曾两赴当地考察。
据他介绍，目前国内很多财团包括钢厂都在进行矿产资源投资，学习国外相关做法。近年钢材价格翻了两番，作为原材料的铁矿石价格也大幅上涨。铁矿上游投资自然成为投资的热点。
“当然，投资回报率也是比较高的，差不多在8-10倍。”余凯说，一般开采出来的铁矿石初坯为每吨300元-500元，而根据品位不同，卖到选矿厂或者钢厂的价格也不一样。目前铁矿石现货为1450元左右，价格上涨了4倍以上。
“以公司实力看，目前一般选择储量在3000万吨以上的铁矿。”他表示，目前国内的矿产资源大多已开采了几十年，现在的铁矿主要在山区，单个储量虽不大，但分布较广。
他去萍乡考察的铁矿，3000万吨储量大约需投资3000万-1亿元，按10倍回报算，可获3-10亿元利润。
“像我们这种规模化生产，一天能生产几百吨，3000万吨的储量几年就能开采完。”余凯说，公司获得了包括国开行、光彩投资等方面的资金支持。
“掌握更多的资源量才拥有话语权。”余凯说，目前国家加大了国内铁矿的开采力度，采取谁勘探谁开采的原则，有利于加大国内铁矿石的供应。余凯还透露，目前巴西发现一个储量在几百亿吨的大矿，这对于今后的铁矿石价格将会产生重大影响。
