“我现在十分后悔囤货，我们现有的库存，即便按每桶亏30美元计算，损失也会超过亿元，对于我的企业来说，这将是灭顶之灾。”老孙沮丧地摇摇头。
无奈的地炼
商家最忌囤货，尤其是长期囤货，这个浅显的道理老孙自然明白，但他也有不得已的苦衷。
1998年，国内石油行业重组改制：分散于全国各地国有的油田、炼化企业和成品油销售单位按地域原则、以长城为界，分别划归新组建的中石油(10.17,0.00,0.00%,吧)集团和中石化集团。
1999年，国家发文规定，国内各地炼企业生产所需原油(包括进口原油)由两大集团按配额供应，生产的成品油全部交由中石油、中石化的批发企业经营，各炼厂一律不得自销，其他企业也不得从事批发经营业务。
至此，中石油、中石化完成了对国内成品油供应渠道的垄断，幸存下来的地炼企业、民营加油站则处于市场的边缘。
“作为竞争对手的两大集团，却掌握着我们生产经营所必需的原油、成品油供销渠道，我们怎么活？”老孙苦笑道。
数据显示，1998年前，民营加油站占据国内成品油市场份额逾85%，向国家纳税1000多亿元，短短的10余年时间后，其纳税额已不足200亿元，全国660余家民营成品油批发企业，关门倒闭了2/3；45000多家民营零售加油站，倒闭了1/3，亏损的有1万多家；100多万就业人员中，已有数十万下岗失业。
为了生存，地炼企业一方面大量进口不受限制的燃料油，作为生产成品油的原料，另一方面绕过两大集团的销售渠道，直接向民营加油站出售以燃料油为原料的成品油。
“油源来之不易，每个商人都期望能使之利润最大化，因此，囤油待涨也就难免了。”老孙说。
新法则
2008年12月5日，国家发改委向社会公布的《燃油税方案征询意见稿》，被视为国内成品油价格形成机制改革的契机。
一位参与方案制订的发改委官员表示，我国石油消费一半以上靠进口，并且进口比重逐年递增，国际市场石油价格变化对国内市场的影响也越来越大，完善国内成品油价格形成机制，理顺国内成品油价格，有利于保持石油行业持续健康发展。
“但目前市场竞争并不充分，完全放开价格可能出现寡头对市场的操纵，因此，政府的有限管制是必要的，今后，政府会根据国际油价的波动及时调整国内成品油价格。”
老孙们对此的理解，显然不同。在燃油税改革的消息传出后，各地经销商即开始抢购成品油，冀望借燃油税改革之机再捞一笔。
一家地炼企业的老总就明确表示，新的定价机制不过是原有制度的改进，可能调价频率会加快，但定价机制并没有根本性的改变。在他看来，今后，政府定价的依据仍然是过去的国际油价走势，因此，囤油待涨还是可以操作的。
一边是国际油价剧烈波动，一边是国内成品油价格形成机制改革，此间，是老孙们不断调整的生存法则。
