汽车分析师贾新光认为，从盈利状况来讲，自主品牌的盈利水平还比较低，原材料价格大幅上涨，利润跌幅明显，涨价也成为厂家转嫁成本压力的无奈选择。
拐点仍存不确定因素
在百度的一项调查中显示，有近4成的消费者认为今年车价会上涨，尽管持这种观点的人不在少数，但在业内专家看来，由于国内车市整体供大于求，市场竞争十分激烈，国产汽车涨幅有限，在今年下半年多数厂家会消化掉成本的压力。即使目前已经有个别企业调高了汽车产品的终端价格，但涨价不会成为今年车市的一股风潮。
“多数厂家不会追着涨价，为了完成年初制定的产销计划，厂家不会冒这个险。”贾新光说。
奇瑞汽车的涨价其实与成本压力无关。“奇瑞预计今年6月份就要上市，首要目标已经从追求数量变成追求质量和利润。”一位接近奇瑞的人士对记者透露，“试想奇瑞每款车的出厂价提高2000元，按照奇瑞每月两万辆销售数字计算，3个月的销售期将至少增加1.2亿元的利润。”该人士表示，如果奇瑞上市成功，在融资后肯定会表现在市场终端上，价格也将回归。
汽车厂家宣布涨价的内因虽然不能一概而论，不过与往年相比，可能影响经济走势的多重不确定因素仍然令今年下半年的车市走向变得扑朔迷离。
“车市肯定会向上走，中国汽车在2008年仍会保持快速增长,并有望冲击产销1000万辆大关。市场竞争的激烈，生产成本的持续增加，极有可能会产生连锁反应，导致整体竞争力下降。”贾新光说。
贾新光为记者分析，汽车业一直是现代制造业中的利润大户，目前我国汽车行业利润率在制造业处于领先地位，这一利润率比西方发达国家都要高，在新一轮的成本压力中,汽车企业制造单车的成本仅增加了3000-4000元,对盈利的企业而言,完全有能力消化掉。
张超也认为，车价是由市场供求关系决定的，有降价也有涨价是正常现象。中国汽车业在成本的考验下，现在不确定的因素虽然让未来的前景不如过去明朗，但今年市场格局将开始出现分化是大势所趋。
“在汽车成本的压力下，企业亏损或盈利下降、价格向上波动的背后，我们必须看到，汽车企业正在努力通过进一步强化内部挖潜,在确保品质和制造水平的基础上，用增加配置不加价的手法挽救市场的命运。在现实面前，品牌的强弱开始成为主导，部分企业的盈利水准和管理缺陷逐渐显露，最终导致失去价格的优势，丧失自己的市场份额。”张超说。
