长江基建2012年财报显示，公司持有33.5%权益，并称该公路于年内表现良好，路费收入上升4.7%;整体溢利与上一年相若。
而李嘉诚所投资的汕头国际集装箱码头现在才真正遭遇不小麻烦。
近年来，汕头市全力推进汕头海湾新区规划建设，珠港新城定为城市核心圈的中央商务区。而国际集装箱码头将不得不面临搬迁的窘境。
国际集装箱码头当初的总投资达9 000万美元，由李嘉诚旗下香港和记黄埔所属国际货柜码头汕头有限公司出资70%，剩余30%由汕头港务局出资。项目在1994年4月开工建设，1997年底建成投产。
“当时政府与李嘉诚合作，划拨给他几百亩地做国际码头。现在要建珠港新城，国际码头需要搬，李嘉诚又不同意。其实广澳码头比较大，是5万吨、10万吨的码头，国际码头5万吨都很吃力，航道总是淤塞。现在不搬，也是因为广澳码头还没建好。”罗仰鹏如是说。
[记者手记]另一种“在商言商”
一个有趣的现象是，不管是五年失言修建两桥，还是“三长”电力违约“烂尾”，汕头历任领导实际初衷都想与华人首富李嘉诚好来好往，但却终究无法善始善终。个中原因值得推敲。
按现在的眼光来看，除了汕头大学与建设中的广东以色列理工学院之外，李嘉诚在汕头的每一笔投资，其实都具有投资的意味。办电厂拿政府都负担不了的高额固定收益，建桥修路具有长远的投资回报，在商言商，赚钱无可厚非，两者皆是互利互惠。
放在历史的大背景来看，八九十年代亟需基建能源建设，国家、银行基本均无投入，地方政府也财力不足，要搞交通能源等基本建设，外商投资是唯一的救世主。一定程度上，资本主义亦曾贡献出莫大功劳。
李嘉诚曾美其名曰，不在潮汕地区投资，是不想赚家乡人的钱。对于能在全球腾挪资产的李超人来说，钱投在哪里不是赚钱，但在故乡投资，则有更多的利益需要平衡，更多的关系需要顾虑，环境自然也更错综复杂。
捐一分钱理所当然，赚一分钱虎视眈眈，李嘉诚可以是商人，可以是善人，但不一定非得是圣人。
