新华社“新华视点”记者陈春园、周科
投资上亿元的南昌市昌南汽车客运站，是江西省规模最大的汽车客运站，也是分流进入南昌市区车辆、缓解城市交通拥堵的枢纽工程。然而，自２００６年竣工启用以来，这一“民心工程”却遭闲置达３年之久。
一边是大量长途客车涌入市区，城市交通日益拥堵；一边却是交通分流设施弃而不用，社会资源巨大浪费。记者日前展开深入调查，其中暴露的城市交通管理体制之弊发人深省。
亿元工程遭闲置 客车有站门难进
昌南客运站位于南昌市郊，离市中心仅１０多公里，应该说不算太远。这家客运站由南昌市公交公司投资近１亿元建设，主要功能是承接昌南方向每天大量进出市区的长途客车，缓解市内交通拥堵。
记者在昌南客运站看到，车站气势恢弘，客运大楼造型如鲲鹏展翅昂首欲飞。站内配备了华东地区堪称一流的站务设施，具备接纳１０００辆客车进站、日发送旅客２．５万人次的能力。
但记者多次到昌南站采访时均发现，５０００多平方米的候车大厅内几乎没有旅客候车，也很少有人在售票窗口买票，站内空空荡荡的，连说话都能听到回声。
车站经理陈志埋怨说：“昌南客运站启用３年来，交通主管部门拒绝批给任何始发班线，现在每天只有不足５０辆班车驶入车站进行二次配载，日发送量不足２００人次，根本发挥不了分流作用，车站经营也早已入不敷出。”
记者还发现，许多途经的客车不断地在站外逗留、拉客，就是不进站载客。车站值班站长龚艳芳说，每天都有七八百名旅客在国道旁等候直接上车，站外自然而然地形成了一个非法客运市场。附近居民也纷纷反映，昌南客运站建成多年却一直闲置，出门想坐趟始发车，还得挤公共汽车到市区买票，真是怪事！
南昌市为何在城郊投巨资建客运站，车站建成后又为何闲置不用？
“民心工程”难称心 “分流”卡在交通局
据南昌市公安交管局副局长孔华介绍，由于历史的原因，南昌市长途客运站几乎全部集中在城区主干道八一大道上，每天近１０００辆长途客车、２０００多个班次穿城而过，城区交通非常拥堵。
孔华说：“长途客车频繁往返于城区造成大量‘无效交通’，密集分布在主干道上的客运站更是巨大的客流吸引源，加剧了城区交通拥堵。”
华东交通大学交通运输与经济研究所所长查伟雄教授认为：“当前国内外城市交通规划的发展趋势是，城市长途班线和客运站场分流外迁至城郊，并与市区公交‘无缝接驳’，以缓解城区交通压力。国内许多大城市已经开始这么做，并取得良好效果。”
２００２年，南昌市经过多方论证，决定借鉴其他城市成功经验，在城郊建设昌南客运站。２００４年，昌南客运站被确定为南昌市“民心工程”。客运站选址于１０５、３１６、３２０国道与南昌市南外环高速公路交会处，并开通了１７条从昌南站始发的公交线路通往市区，旅客转车非常方便。
２００６年１月１日，昌南客运站如期竣工启用。省市多位领导视察这里时均对其科学规划和选址高度评价，对其分流功能寄予厚望，要求政府相关部门尽快采取措施发挥昌南站的交通枢纽作用。２００６年３月，南昌市公安交管局迅速制定了一套操作性强的分流方案，建议把进入中心城区的客运车辆分流到昌南客运站等郊区站场。正当这一“美好”设想实施到关键阶段，分流工作却意外地“卡”在了掌握客运班线“生杀大权”的南昌市交通局。
南昌市公交公司副总经理涂鹏介绍说，早在２００５年１２月，昌南客运站便向市交通局递交了报告，请求今后南昌新增长途班线和南面进出城班线逐步过渡到昌南客运站始发，市交通局不予理睬；２００７年１月，昌南客运站又向市交通局递交了关于协调昌南汽车客运站引进班车的请示报告，迄今为止也没有下文。３年来，昌南客运站无论通过何种方式请示、交涉，市交通局始终采取拖延甚至漠视的态度，一直没有拿出有效的协调方案，导致分流工作就此“搁浅”，昌南客运站闲置至今。
主管部门不作为 门户之见设壁垒
应当说，交通分流是一件政府重视、部门沾光、百姓受惠的好事，为何南昌市交通局态度如此冷淡？市公交公司副总经理谈建华告诉记者：“主要是因为昌南客运站和市区几家主要客运站分属于不同政府部门管理，存在部门利益。”
原来，位于市区的长运、徐坊等几家主要客运站均为江西长运集团旗下企业，江西长运集团又是南昌市交通局下属二级单位，归交通系统管理；而位于城郊的昌南客运站却是南昌市公交公司旗下企业，归市政系统管理。
“实际上，江西长运集团的利益代表着交通系统的利益。实施交通分流，就要把部分始发班线从市区客运站调整到昌南客运站，这无异于把自家碗里的‘肉’往别人碗里放，市交通局岂会有积极性？”谈建华无奈地说。
