他说：“其实，我在1984年报考中欧工商管理学院MBA班的时候，想的就是今后要从商。那可是中国的第一届MBA啊！既然读MBA，就不能从政搞管理。所以今天下海经商，也算是实现了我的理想。”
董学博身材清瘦，戴金丝眼镜，乍看与香港前财政司长梁锦松有几分相似。
事实上，就在几个月前，董学博也任职司长，执掌中国交通部综合规划司工作。
1983年，董学博毕业于辽宁大学经济系，1986年毕业于中欧工商管理学院首届工商管理硕士(MBA)班，然后一直在交通部工作，历任副处长、处长、司长助理、副司长、司长，其间也曾去河南省洛阳市挂职副市长。
毅然弃官从商
20多年来，董学博一直从事中国公路、水路交通规划工作，参与或组织了交通发展的20年全国性计划编制工作，组织编制了《国家高速公路网布局规划》、《全国沿海港口布局规划》及区域交通规划等若干重大规划。
人们甚至在不久前的四川地震灾区，还频频看到“董司长”率领交通部官员帮助灾区制订重建规划的身影。
可是让人意想不到的是，正当董学博仕途蒸蒸日上的节骨眼上，他却作出“弃官从商”的决定，到了招商局集团旗下华建交通经济开发中心挂帅，并担任本地上市公司中国招商亚太(China Merchants Pacific)董事会主席。
记者近期见到董学博，问他为什么放着“董司长”不当，偏偏要来当“董事长”？
他说：“其实，我在1984年报考中欧工商管理学院MBA班的时候，想的就是今后要从商。那可是中国的第一届MBA啊！既然读MBA，就不能从政搞管理。所以今天下海经商，也算是实现了我的理想。”
后来，交通部把他留在机关工作，让他亲自参与和组织了一系列国家交通建设规划，尤其是见证了中国高速公路从零发展到目前6万公里的“辉煌时期”。为此，他感到自豪。
董学博停顿一会儿，接着说：“这次下海经商，其实也没有脱离我所熟悉的交通行业。不过，以前我是负责绘制蓝图，现在则是实现蓝图。到招商局工作，当然对我来说是个挑战，但我非常喜欢。”
董学博目前统管了招商局旗下所有收费公路的投资管理业务。他说，中国多年来在高速公里建设方面实行的“贷款修路、收费还贷”政策，是一条成功的经验。现在就连美国这样的发达国家，也组织人去中国“取经”。“当然，我们现在二级公路的收费太多，今后的目标是要取消二级公路收费。”
谈到当前全球性金融危机带来的影响，董学博说，去年10月份后，由于中国外贸出口下滑，导致沿海高速公路车流量减少，但就全国公路收费业务来看，总体影响并不大。今年开年以来，沿海的车流量也已出现缓慢回升势头。
四万亿投资带来新商机
“中央的四万亿投资计划将主要用于扩大基础设施建设和改善民生，包括建设更多的公路，鼓励农民买车，这肯定会增加公路车流量。车流量增加了，意味着公路收费也会增多，就会增大我们的投资收益率。所以，这些政策措施都为我们带来了新的发展商机。”
中国目前的高速公路总里程为6万公里，规划中的总里程为13万至14万公里，所以未来的公路收费业务相当看好。董学博说，尽管招商亚太的股价在过去一年内下跌了一半，相信接下来的表现会“跑赢大市”。
董学博同时执掌的华建中心，是目前中国经营性收费公路投资管理公司中投资范围最广、参股公司最多，也是唯一一家对经营性收费公路中的中央投资及其收益进行集中管理的中央级国有企业。
一肩挑起两家重担
值得关注的是，华建中心同招商亚太目前并无股权交叉关系，而董学博走马上任，就一肩挑起两家重担，这是否意味着不久之后，华建中心可能同招商亚太资产整合，出现新的股权结构？
他回应说：“我们正在探索这种可能性，但这涉及到很多程序上的问题。”
那么，整合以后的优势何在？
董学博说：“华建中心拥有很好的路产资源，而招商亚太是公司的境外融资平台，实现两者结合，对投资者肯定带来好处。”
