而另一方面，和老百姓一样，政府部门更是不希望北京的道路交通再回到以前的样子。
北京环保局副局长杜少中曾表示，北京在奥运会期间的临时减排措施，会以某种形式在奥运会以后继续发挥作用。至于采取单双号还是其他的形式，这需要具体的筹划。准备是一个过程，而不是说到哪一个时间点上准备好了，到哪一个时间点上没有准备好。
奥运会以后，北京为减少机动车污染、减少施工道路扬尘污染、减少燃煤污染，不管采取哪些具体的措施，就减少污染的总要求而言，会不断地加严措施，不断地采取新措施，来使城市环境质量向新的台阶攀登。
北京市公安局公安交通管理局副局长王立８月２３日在北京国际新闻中心的新闻发布会上也表示，奥运期间北京道路交通运行状况良好，确保了赛事交通的安全、准点、可靠、便利，同时最大限度地兼顾了社会交通的有序、安全、畅通，很多市民享受到了道路交通的快捷和便利带来的心情舒畅。很多市民通过邮件和其他方式向交管部门反映，“单双号”限行措施很好，建议把“单双号”限行措施长期坚持下去。
她说，“这种出行问题和老百姓的生活太密切了，关系到市民的切身利益。不妨在一定程度展开大讨论，让市民更多地发表意见，也可以为政府今后的决策提供一定的参考。”
同时，单双号限行措施使北京的交通和空气状况得到显著改善，但这中效果的取得并不是孤立和一蹴而就的，而是经过了长期、多方面工作的积累。
为了改善拥堵的交通状况，北京市投入数千亿元用于轨道交通建设，每年投入数十亿元用于公共交通的补贴，使北京公共交通比例不断提高，在近几年来北京市在日均增加１０００辆机动车的背景下，交通状况没有进一步恶化，而且部分地区还得到了改善。为使天蓝起来，北京市投入１２００亿元改善北京空气质量，先后进行１４个阶段的大气治理，使北京的蓝天数量从１９９８年的１００天增加到２００７年的２４６天。
从这些可以看出，不管单双号限行措施是否继续实行，北京市改善城市交通和大气环境的方向和努力是不会改变的。
交通状况仍然严峻
北京公交低票价政策使北京一半以上的公交线路乘一次车只要４角或２角钱，部分线路比３０年前还便宜。而正是这么大的降价幅度使政策一开始实施就引起一些人的担心，担心政策是否能够长期坚持下去。而对于这个担心，北京市有关部门已经给出了肯定的答复，公交低票价政策将不会改变。
相对于这个肯定的回答，北京大气环境治理的趋势也比较明显，关停污染企业、煤改电、提高机动车排放标准、返补周边省市等等措施都是从源头上治理。而相对环境治理，北京交通的状况依然比较严峻。因为目前影响北京交通状况的３个主要源头问题都无法得到解决。一是人口的不断增长；二是每年５０００万平方米的竣工面积；三是机动车的飞速增长，２００８年上半年达到３３０万辆。目前还没有一项措施能够对这３个源头问题进行有效控制。
据了解，新中国成立初期，北京机动车保有量只有２３００辆，１９７８年约为７．７万辆，１９９７年２月达到１００万辆。从２３００辆到１００万辆用了４８年时间。２００３年８月北京机动车总量达到２００万辆，从第一个１００万辆到第二个１００万辆只用了６年时间，２００７年５月北京机动车达到３００万辆，第三个１００万辆只用了不到４年的时间。
目前，北京市机动车正在以每天约１０００辆的速度在增长。根据北京交管局的数据，北京城市道路年增长速度为３％左右，最近几年车辆增长速度为１５％，车流量年增长速度已达１８％，分别是道路增长速度的５倍和６倍。
这样造成的一个直接后果就是城市交通拥堵。根据世界银行提供的数据：北京二环至三环之间的干线道路上，高峰时车辆的平均时速１９９４年为４５公里，２００５年就下降到了１０公里以下，这意味着汽车已经慢于时速１２公里的自行车速度。据中国社科院数量经济与技术经济研究所测算，北京市因为堵车造成的社会成本达到每天４０００万元，相当于每年１４６亿元。
