除了高速性能之外，前掠翼还存在着隐身方面的严重缺陷——它的两个内角会形成强烈的电磁信号反射特征，而且无法消除。最终苏霍伊在下一 代战斗机上彻底放弃了前掠翼设计。
S-37实际上反映了苏联在对于战斗机系统发展理解水平上的巨大差距。在苏27刚刚准备量产的1982年，美国就正式提出下一代战斗机4S的招标概念：隐身性、高度机动性和敏捷性、不开加力实现超声速巡航、一体化的先进航空电子技术，具有飞越包括第三世界战区在内的所有战区的能力。
美国F-16前掠翼型
而直到90年代， 俄罗斯人的大脑仍然没有舍得跳出苏27的荣光，还在试图打造最强三代机。
根据网络上流传的一份内部论文所述，该方案的主要意图是以高速性能的损失为代价，改善歼20的外挂性能和低空低速能力，并自认为他们有能力迅速、顺利的完成前掠翼的研制。但就笔者看来，该篇论文纯属扯淡。
并不清楚美国人是不是能完成这个挑战，但很清楚这个挑战绝对不是目前国内能完成的。
网上流传的歼20前掠翼机型
在苏27家族的国产化改进中，仅仅是刚度等代设计替换掉原金属结构件，东北某所就已经在设计上屡犯低级错误；复合材料结构因为应力集中和刚度突变而屡屡发生裂纹、甚至整体断裂。
由此引起了一系列恶果：歼11B结构寿命还不及苏27SK，进气道调节板整体断裂打发动机几乎引起机毁人亡等等。
隐身是飞机各方面设计中木桶原理体现最明显的一个领域，只要出现一个强反射特征，其余所有努力全部白费。现阶段歼20虽然隐身设计还没有测试、优化完成，但已经表露出相当强悍的能力；在试飞中地面雷达对于歼20的跟踪观测很不可靠，往往需要飞机伴飞指引方位。然而一旦采用这种BH方案的机翼，歼20的正面雷达反射特征就会迅速激增到非隐身飞机级别。
