引进苏-35的真正原因并非技术，而是中国航空工业相对不足的产能。尽管中国空军现在已经拥有超过600架第四代战机，每年还要接收至少50架，但这一速度近年来受到了同样有迫切换装需求的海军的影响。
受限于“太行”发动机的产能，中国每年交付的歼-11/15/16系列重型战机不到30架，原本全部交付空军，现在却要分出产能装备陆基海军航空兵和航母舰载机团，加上早年采购的苏-27UB教练机业已老化，必须生产部分歼-11BS双座战机替换……
这样一来，原本就不多的产能就几乎被瓜分殆尽——然而中国空军还有至少1000架旧式战机亟待替换，换装的步伐不能有丝毫放松。在这样的双重压力下，求助外援为中国空军生产战机，就成了唯一的办法。
与外界猜测不同，中国空军对苏-35的原装雷达等电子设备毫不感冒——俄罗斯作战飞机的玻璃座舱化在苏联解体时刚刚走上轨道，但极端经济困难大大拖延了进展。
引进苏-35的真正原因并非技术，而是中国航空工业相对不足的产能。
随后的困境使得它们既不够先进，又不完全兼容解放军的作战体系和标准，使用中只会带来更多麻烦，因此根据不少西方媒体的报道，中方最初希望只采购裸机，遭到拒绝后又改为使用符合中国标准的俄制设备，目前中俄在合同中争执的就包含这一点。
目前看来，引进的苏-35战机数量不会太多
至于价格，不缺外汇的中国倒没有那么敏感，只要能按时按标准交货，俄罗斯应该会对合同感到满意。目前看来，引进的苏-35战机数量不会太多，大约相当于中国1-2年的重型战机产量。而在这些战机交付之际，中国下一代歼-20战机的定型工作也将初见雏形，到那时，我们也许才能给引进苏-35的原因一个满意的答复。
