西北风级的动力系统也是一大亮点。该舰是法军首款采用全电力推进系统的舰只。其以三组瓦西兰16V32主机柴油发电机组与一具18V200辅助柴油发电机组发电，推进装载则采用两具MERMAID可转式囊荚电动推进去（每具功率7.5兆瓦，共15兆瓦，约2.04万马力），这套系统不仅赋予该舰良好的超控性，也使其获得了18.8节的最大航速。
不过，由于这两艘军舰是为俄式武器定制，舰载电器设备、电缆、管道尺寸均根据俄罗斯作战需求进行配备的，一旦法方想将其转让给其他国家，前提是先将包括雷达、控制与通信设备在内的所有电子设备必须拆除归还俄方，而且这笔费用目前无法估算。即便这笔拆卸费用由法国承担，西北风级也很难满足中国海军的需求，其中至关重要的一点，就是该舰“太小”了。
在大规模两栖登陆战中，西北风级的运载能力会显得运量不足。西北风级6个直升机起降点几乎是2万吨级两栖攻击舰甲板的上限水平，对于中国海军而言，6个起降点意味着一个波次只能投送一个连级步兵单位，而且无法保证武装直升机同时起飞。
西北风级两栖攻击舰首舰“西北风号”（L9013）
运输直升机少了部队输送速度不够，武装直升机少了则会影响前线支援火力。更何况在直-20列装前，中国海军的主要运输直升机直-8比NH-90（西北风级的主要舰载机）的体积大一圈，在这种情况下，西北风舰的机库面积会显得更加局促。
如果该机将车辆甲板全部用于装载直升机的话，则单舰最多可携带16架中型直升机，2舰最多可搭载32架。即便如此，西北风级也只是满足了垂直突击的需求，如果用于编队反潜作战，该舰依然有一个无法回避的缺陷——航速。
西北风级两栖攻击舰最多可携带16架中型直升机
西北风级最大航速18.8节，这对中国海军而言，其伴随航母编队进行反潜作战时，就会显得航速不足。如果没有达到25节或更高的航速，该舰将很难跟上快速机动的航母编队，而为了保护该舰，航母编队要么被迫减速，要么分成部分护航舰艇，然而无论哪种选择都与两栖攻击舰编队的目的（增强编队反潜能力）背道而驰。
这样看来，西北风级虽然能满足中国海军的部分需求，但远称不上完美。因此，即使排除欧盟对华禁运等现实因素，中国也未必会对该舰感兴趣。
据英国媒体估计，在未来十年中尽管有13个国家总共需要26艘两栖攻击舰。然而，有钱并且需要这种型号军舰的国家都拥有自己的造船工业。虽然印度和土耳其在未来四年内对此类军舰有需求，但是印度近期表示，将不再进口军舰转而自主制造。而土耳其也表示致力于成为海军舰艇存出口国家。
原本法国想通过这样一笔军火大单拉动国内经济，赚上一笔。谁知计划没有变化快，如今成为了赔钱的坏账，法国政府更将遭受经济、政治的双重打击。如此看来，法国在乌克兰危机中不仅输了“里子”，更是丢了“面子”，并成为最大输家。未来俄版“西北风”要么被法国以超低价卖出去，要么自己留用。
