“我们的‘华龙一号’设计可以抗击9级的强震，抵御A380型号的大飞机冲撞。”站在福清5号机组的观景台上，中核二四福清核电项目部副总工程师邵克军指着不远处在建的5号机组核岛反应堆说。
他告诉记者，之所以有这样的底气，是因为在福岛核事故发生后，我国紧急对在建和已运行的核电项目，重新做了大量的优化，以抵御更为严重的事故，而“华龙一号”设计的优势恰恰体现在把安全放在第一位。 “为了能达到抗击大型飞机的冲撞，‘华龙一号’的核岛反应堆结构穿了两层‘盔甲’。”邵克军所说的盔甲是“双层安全壳结构”，是目前核岛反应堆在建的筏基里所具备的内外壳结构。
“和之前的核电堆型相比，‘华龙一号’的安全壳有了明显加强，内层安全壳厚度增加至1.3米，新增的外层安全壳厚度1.5~1.8米。”邵克军告诉记者。
增加的钢筋强度让“华龙一号”穿上了又一层安全铠甲。“以前的核电项目是使用三级钢，现在是四级钢，它的抗拉强度和屈服强度更高。”邵克军介绍。
邵克军在施工现场
“华龙一号”的独特设计有很多，最直观的体现是“华龙一号”在福清的两个机组(福清5号机组和6号机组)和其他机组的核岛反应堆的堆型结构不同。
邵克军告诉记者，以前的核岛反应堆是双堆结构，两个机组的核岛反应堆是共同建造，并且相连。而“华龙一号”的两个机组是单独分开建造，属于单堆结构。这种结构在核电专家看来，能使核电项目在初期的厂址选择上灵活布置，节省用地成本。
“华龙一号”的十字筏基结构和能动与非能动的设计理念也令核电人津津乐道。“筏基就是地基筏板基础，它运作起来像是地壳，带动上面厂房的运动。但因为各厂房之间的管道是相连的，一旦出现高强度地震，筏基的不均匀沉降会造成管道错位拉裂，引发厂房设备的故障。”
“现在‘华龙一号’运用的十字筏基最大的特性就是各个筏基能同步上下移位，保证筏基上面厂房里的管道同步运动。”邵克军强调道。
“华龙一号”核电项目设计图
“以往的核电生产中，如果出现异常情况需要人为操作来下发工作指令，现在引入了非能动理念，按照机器上已经设置好的限定值，一旦设备出现异常情况，智能化系统能自动启动把风险控制住。”邵克军说。
按照目前“华龙一号”的施工进度安排，FCD开始后第25个月，才进行5号机组核岛反应堆上方的穹顶吊装。
“FCD的成功浇筑，只是迈出了第一步，核电建设要做的还有很多。”简短交谈后，邵克军又转身回到施工现场继续作战。
