“吃一堑，长一智”，我国航空工业在历史的教训中学会了两条腿走路。歼十战斗机设计之初本打算使用我国自己研发的太行作为动力，但是在太行进度不保，可靠性较差的时期灵活地选用了俄罗斯AL31FN发动机进行替代。今后太行搞定，再上歼十。根据上述分析，WS-18也应该是这种情况。在本国大涡扇完全成熟之前，先山寨俄罗斯的D30KP发动机保证大运不被动力拖后腿，先解决有无问题，又可以用于改进现有机型(轰-6K)，但这只是其一。
单纯山寨一个机型并非最终目的，我个人认为试制WS-18的真正意义在于对重新整合后的中国航空动力研发生产测试体系的一次“综合测验”，何以见得?综合各方面的资料，可以看出WS-18基本上是中国自己独立完成的，包括印度没搞成的试飞平台改装、试飞等。换句话说，这个WS-18从图纸、零件开始，到生产、总装，到测试、改进，一直到维修、保养，全面一条龙“中国制造”。笔者推测，经过这几年的努力，中国目前基本具备了一个完整的航空动力研发、生产、测试、维保体系，而选择仿制D30kp既能解决现实问题(运-20、轰-6K)，又能用来测试这个体系运作如何(反正原装货我们也有大一堆，对比测试什么的很好搞，零备件也不缺)，何乐而不为呢?
涡扇18发动机试飞成功
这里还有一个核心机的问题，航空喷气式发动机里的高压压气机、主燃烧机、高压涡轮三个部件合起来称之为核心机，也可以称之为燃气发生机，在发动机里是转速最高、温度最高、压力最高的几个工作部件，核心机的研制都比较大，它需要的研制周期比其他的风扇、低压涡轮需要的周期更长，难度也比较大，而且核心机的性能优劣，基本上就决定了发动机性能的优劣，对发动机的研制是至关重要的，所以往往先把核心机拿出来试一下，看看核心机的设计是不是成功了，如果核心机的设计成功了，那么发动机基本上就已经成功一大半了。
涡扇18,d30k2国产化成果
中国燃气涡轮研究院2000年左右提出一个设想，搞五个系列核心机，在系列核心机的基础上派生发展或者系列发展出不同推力等级的发动机。2015年，中国燃气涡轮研究院在其发表的建院50周年纪念文章中有这样一句话：“我们厚积薄发，推进科研战略发展转型，从预先研究步入型号研发。系列核心机研制齐头并进，派生发展型号形象闪亮。多个在研发动机进入科研试飞。”
核心机有多重要?举个例子，C-17、B-1、F-15、F-16、波音737、空客A320，它们的发动机都是从美国1960年代末期开发的GE9核心机为基础发展而来的，一款核心机就是能有这么大用。远的不说，就拿WS-18来说吧，中国一旦掌握了核心机技术，其涡扇基础型用来装备轰炸机、运输机、巡逻机、预警机，涡喷型号可以装备战斗机、攻击机，派生涡轮轴型号可以装备直升机、运输机，甚至可改型为舰用燃气轮机……这才是WS-18以及它的兄弟姐妹们背后的“大戏”。
