后天失调，人为配备不当
此次“辛普森”号事故，还有一定的人为因素。前两次舰载任务中，都是由专为“火力侦察兵”配备的现役军官操控，现役士兵及技工进行维护保障。然而，此次任务，为“火力侦察兵”配备的却是HSL-60飞行中队。这是一支只有3名现役人员，其余全为预备役的直升机反潜中队，多数成员只有H-60“海鹰”直升机的飞行背景，上船前仅接受过几天的“火力侦察兵”操作培训，可算是名符其实的新手。难怪一遇到复杂情况，就采用“先扔到海里，然后再捞”这一“非常规”操作流程。
除了人员配备不当之外，此次航行还进行了如何与未知水面舰船进行联络，如何回应外界讯息，以及近海情报、侦察、监视能力等一系列测试，旨在检验无人机自主处理意外情况的能力。美军的初衷是好的，但有点操之过急了。还没学会走就想跑，摔跟斗是难免的。
水土不服，难以适应复杂环境
“火力侦察兵”还有一个弱点——对飞行条件要求苛刻，难以适应复杂及恶劣作战环境。这也是目前各国无人机共同面临的一个普遍难题。
无论是阿富汗坠机事故还是“辛普森”号着陆故障，都有天气不佳、地形复杂的因素。尤其是舰上着陆，对无人机的各项技术指标要求非常高，既要考虑船前进速度，又要考虑甲板前后、左右、上下颠簸，一切数据都需经过复杂计算。差之毫厘，就会造成惨剧。
