而在2009年之前，我国装备的执法船多为1000吨以下级公务船，这类船舶由于船舶续航力和自持力限制，以及船舶本身吨位小、吃水浅，因而试航性较差，不适于在远海执行任务。目前，我国和邻国日本、韩国在专属经济区执法的主力船舶均为1000吨级以上，当时，中国海警部队装备的执法船只，大多船型老旧、吨位较小、装备较差，大部分无法搭载舰载直升机。小吨位的海警船在远海执法时，往往面临续航力短、自持力差、扛风浪能力低的问题，对此，日方媒体曾多次嘲笑中国海监船和渔政船船小速慢。
中国海警船海上巡航
近年来，我国陆续建造了多款排水量1千吨级、3千吨级、4千吨级和万吨级新型的海警船，不少已经加入到中国海上维权行列。为了适应新时期我国专属经济区执法的任务需求而设计的。其中在“十五”和“十一五”10年期间建造三型船共13艘，分别为1000吨级8艘、1500吨级3艘和3000吨级2艘。
中国海警船
“十二五”以来，启动了22艘千吨级以上海监船建造计划。最近，启动了第三阶段大型海警船建造计划，在未来五年要完成50艘新型千吨级海警船建设，包括2000吨级高速海警船、3500吨级电推海警船、5000吨级大型多功能海警船以及4艘万吨级海警船建设。
目前，我国拥有千吨级海警船120艘，是日本的2倍，到2020年，约为200艘左右，是日本的4倍，在质量和数量全面压倒日本海上保安厅。而且日方船只多建造于上世纪80年代至90年代，已经老旧不堪。我国新船建造时间平均不超过6年。
