俄罗斯的消息来源指出，过去几年来局势紧张要求俄罗斯空军提高巡逻与训练的频率--尤其是乌克兰危机以来。
俄罗斯的消息源说：“除了苏-34以外，大部分坠毁的飞机都是很老旧的。在国防部长谢尔久科夫和绍伊古领导下，战机使用非常频繁，比如说著名的拦截事件中。如果你开始大量使用很久以前制造的装备，即使这些装备状态很好，故障的几率也会提高。”
根据提尔集团分析人士理查德·阿伯拉菲亚表示，同类的武器装备老化问题也困扰着美军，因此美军总是在呼喊着需要更换飞机--但这个问题在俄罗斯更严重，因为俄军从未重视支持和维护工作。
“这个问题与我们(美国)一样，但是有几个很大的区别--我们维护很认真，经常更新系统，但是俄罗斯君度并非如此。”
米格-29
施瓦兹指出，自2008年以来，俄军已经开始重视维护工作。但是对比起来“他们花在维护上的钱无法达标，与西方不可同日而语。”
莫斯科PIR中心的军事专家瓦基姆·科久林表示，俄罗斯国防工业正处于一种糟糕的状态中，这导致俄军飞机机队难以得到有效维护。他表示，年长的俄军地勤人员拥有经验，而年轻的地勤人员却不合格，还说：“这些老飞机需要非常仔细的维护，而目前存在仓库里的零部件也已经很老旧了。许多兵工厂都破产了，或者转向民用工业，要么就落在国外了--比如乌克兰--在苏联解体后。而在苏联解体后，兵工厂的军代表也不复存在，一大批现有装备零部件的生产商并没有军代表来监督部件的质量。”
西方国家的制裁也导致了这种结果。施瓦兹表示，高端零部件可以保证俄军机队处于顶尖状态，但是这些装备已经不再向俄罗斯出口了。
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施瓦兹表示：“在电子器材方面，俄罗斯高度依赖进口，在制裁之后，俄军机队缺乏零件就会降低战斗力，他们必须寻找替代品或通过中间商。”
另一个问题就是，俄罗斯方面的消息来源指出，俄军缺少合格的飞行员来执行国防部在北约面前秀肌肉的命令。
“目前俄罗斯的飞行员比飞机少，年轻飞行员则要执行资深飞行员才能执行的任务。”这些年轻飞行员缺乏执行诸如空中加油等行动的基本技巧，“在今天的俄罗斯空军中，我敢说能执行空中加油任务的都是不同寻常的。”
施瓦兹同意这一点，他表示在苏联解体后，俄罗斯空军飞行员训练就是个大问题。“在苏联解体后的最极端情况下，俄军飞行员一年只能飞20到30个小时，这和没有飞基本一样。”
