既然901型大型快速综合补给舰在设计之初，就是为了保障国产航母战斗群的行动，那在航速上必然就有一定的要求。综合中国海军目前的技术条件和经济条件而言，若将901型大型快速综合补给舰的最高航速定为25节，将是一个既合情又合理的参数。
当前有一种观点认为，901型大型快速综合补给舰将采用柴燃交替联合动力装置，即安装2台QC280型燃气轮机和2台MTU-20V956-TB93柴油机。虽然这种动力系统比较符合当今时代的潮流，但笔者认为，鉴于中国目前批量建造052D型导弹驱逐舰的现状，即便国产QC280型燃气轮机的产量达到每年10台甚至更高，依旧将面临供不应求的局面，若再挤出宝贵的机组用于建造901型大型快速综合补给舰，显然不太适合。
美国海军装备的综合补给舰
所以对于901型大型快速综合补给舰，笔者倾向于采用全柴动力，而且中国有足够的技术可以满足需求。跟据上海沪东重机官网资料，为中国新型两栖攻击舰准备的，型号为16PC2-6B的 16缸大功率柴油机已经研发成功。该发动机单台干重144吨，最大可持续功率为12000千瓦(约16315马力)，如果901型大型快速综合补给舰安装6台该发动机，其总功率可达97890马力，这已经和“供应”级的105000马力相差不多，25节的航速完全可以保障，同时又不占用宝贵的燃气轮机，可以说是一举两得。
虽然901型大型快速综合补给舰已经是中国补给舰的翘楚之作，但如果想依靠几艘该级补给舰
中国海军目前装备的补给舰
就支撑起中国未来的蓝水海军，俨然是不够的。尽管美国海军目前只有4艘“供应”级高速综合补给舰伴随航母战群东征西讨，可在其背后却有着14艘42000吨的“亨利J·凯泽”级燃油补给舰，和15艘45000吨“刘易斯·克拉克”级干货/弹药补给舰作为支撑，这也和美国海军的采用的二级补给体制有关。在这个二级补给体制中，第一级的高速综合补给舰是跟随航母编队行动的，所以必须采用综合补给的方式;而第二级的补给船无需跟随编队行动，所以专业分工更加明确，有利于提高补给品的装载效率。
同时由于采用商船标准的进行建造，所以美国这两型燃油补给舰、干货/弹药补给舰不仅建造数量大，而且建造速度也非常快。以“刘易斯·克拉克”级干货/弹药补给舰为例，第一艘于2006年服役，而到了2012年，全部14艘便都已建成服役，其建造速度可想而知。反观中国海军，作为主力的903/903A型补给舰，以及即将建成的901型大型快速综合补给舰，都属于伴随舰队行动的第一级补给舰，而作为第二级的专用燃油补给舰、干货/弹药补给舰，中国海军几乎没有。当然，这与中国蓝水海军的规模有着直接的关系。
